“如今的中国车市，怨气真的好重。”
文章开篇的一句话，相信很多读者都深有感触。无论车主与车主之间，车主与车企之间，车企与车企之间，对线与暗讽充斥着每一个角落。
而新势力造车板块，俨然成为了重灾区，“打嘴仗”时时刻刻都在发生。不过，理性客观的讲，拨开愈发浮躁的表面，对于这些仍留在牌桌上的选手，终究比拼的还是销量。
换言之，“光吵架没用，卖好车才是王道。”
也恰恰基于如此背景，刚刚过去的端午假期，各家新势力造车纷纷公布了5月成绩单。接下来，我将会结合实际表现，分别按顺序展开聊聊每个品牌的处境。
首先，便是5月销量突破10万辆大关的吉利银河。
对于这样的表现，只想说：“在连续推出E5、星愿、星舰7等等爆款后，这家新势力造车迅速找到了适合自己的发展路径，也成为了整个大吉利不容有失的根基。”
全年冲击百万辆大关，基本板上钉钉。
顺势，聚集排名第二位的零跑。
必须承认的是，随着把类似“小理想”、“价格屠夫”般的标签牢牢贴在自己的身上，这家新势力造车稳稳站上了单月交付4万辆的台阶。
而C16、C11、C10、B10四款新能源SUV组成的主力阵容，俨然成为20万元以下细分市场不可忽视的一股力量。
况且，不要忘记T03与C01的存在。
上海车展，随着B01首发亮相，加之从官方获悉B05的箭在弦上，根据朱江明的透露，今年的零跑正试图挑战月销8万辆甚至10万辆。
由此反观排在第三位的鸿蒙智行。
在经历了一段时间的沉寂之后，凭借M8与M9两张“王牌”的慢慢起量，这家新势力造车重新回到了正轨。
5月，共交付新车44,454辆，可以说是对于各种质疑最好的回击。当然，摆在鸿蒙智行眼下最大的挑战，依旧是怎样让即将凑齐的“五界”，都能一起茁壮成长。
而不是现在这般，“有人赚得盆满钵满，有人依旧深陷泥潭。”
至于理想，凭借40,856辆的输出，排在榜单第四位。
值得分享的是，过去30多天，该家新势力造车刚刚经历了旗下增程家族L系列的年度改款。就结果来说，产品切换的十分平稳，很大程度上保证并拓宽了基本盘。
不过，有消息称，其年度销量目标从70万辆下调至64万辆，同样折射出理想遭遇的竞争远比想象中猛烈。一边增程板块的不断承压，另一边纯电板块的前路充满未知，都让它不得不变得更加谨慎与小心。
排在第五位的小鹏，5月共交付新车33,525辆，继续着稳中有进。
而随着几乎占据销量半壁江山的MONA M03推出带有满血智驾的Max版，这家新势力造车无疑有望冲击月销4万辆大关。
毕竟，根据相关统计，过去一周新增大定已经超过2万辆。后续，还有如G7以及全新P7般的车型箭在弦上。
不可否认，今年小鹏，根本不愁没有车卖。
排在第六位的小米，心境同样有些趋同。仅仅拿出SU7一张底牌，便能达到月销超28000辆，尤其是考虑到其是一款纯电轿跑。
面对如此成绩单，不禁感叹太恐怖了。
而仅从目前潜在消费者，对于刚刚亮相不久YU7的反馈来看，这辆纯电SUV的前景，感觉比YU7更加恐怖。
纵使身处种种舆论漩涡之中，小米造车的号召力仍恐怖如斯。在雷军的掌舵下，它成为了谁都无法忽略的劲敌。
相比之下，埃安5月共售出新车26,777辆。乍一看，并不算太差。但要知道曾经最高点时，这家新势力造车也摸到过月销4万辆的门槛。
事已至此，希望其能重新好好梳理一下自己的产品矩阵与战略打法。虽然20万元以下细分市场一片红海，但同样蕴藏着最诱人的蛋糕。
埃安，有理由重新找回曾经的自己。
而5月，深蓝共交付新车25,521辆。
能够持续保持在月销2万辆的“枯荣线”以上，证明了这家新势力造车拥有一定的抗风险能力。就我个人，最为关心的还是定价具有十足诚意的S09，能够取得一份怎样的销量表现。
如果深蓝能够在“大六座”SUV市场扎下一根锚点，那么对于整个品牌来说都是一件极为有利的好事。
反之，S09一旦不及预期，更大的麻烦也会接踵而至。
至于蔚来，在包含了乐道、萤火虫后，整个集团5月交付量为23,231辆。
对此，就抛出一段话：“虽然看到了希望的曙光，但绝没有到脱离危险的时候。”上海车展的专访间内，李斌重申了四季度实现盈利的军令状。
难度与挑战，明晃晃的摆在这家新势力造车面前。
要知道，本品牌NIO在高端纯电市场的需求始终有限，第二品牌乐道在主流纯电市场尚处群雄环伺的局面中，第三品牌萤火虫在精品纯电小车市场只能日拱一卒的开拓。
总之，蔚来的未来，充满着迷惘。
反观有些同病相怜的极氪，5月共交付新车18,908辆。
对此，只能说有进步，还不够。当然，如果把领克包含在内，整个极氪科技集团销量达到了46,538辆，一跃将超越零跑爬升至榜单第二位。
但为何没有如此落地，根本原因还是由于领克并未全面电动化，旗下仍存在传统燃油车在售。
而再聊回极氪，还是那个老生常谈的痛点，009位于高端MPV板块的持续热销，以及9X一经亮相迅速收获阵阵好评，始终无法掩盖其在20万元-30万元价格区间缺乏爆款的现状。
无论7X也好，还是001，包括007、007GT，互相之间的确存在较为严重的左右手互博。MIX与X，身为小众车型，注定了对于二者在销量层面，无法抱有太大的期望。
眼下，重新梳理在售产品矩阵，营销端划分重点车型，将地基全力夯实，无疑是抛给该品牌最急迫的任务。当然，背靠“大吉利”则是极氪绝对的底气。
顺势，将视线聚焦在极狐、阿维塔、岚图几位“国家队”成员身上。其实，还应该包括智己，但不知为何其连成绩单都没有公布。
5月，极狐共售出新车13,509辆；5月，阿维塔共售出新车12,767辆；5月，岚图共售出新车10,022辆。
必须承认的是，纷纷迈过了月销1万辆的“及格线”。但放在如今俨然迈入淘汰赛的中国车市，这样的表现算不上乐观。
以极狐为例，品牌声量的缺失，或许是这家新势力造车最大的困扰。而一身名牌加持的阿维塔，必须尽快提升的短板，同样集中在营销层面。无独有偶，凭借全新梦想家拿到淘汰赛的入围资格后，岚图急需更多的支点来赢得筹码。
而包含智己在内的几位“国家队”成员，仍需拼尽全力才行，纵使拥有底蕴深厚的“靠山”。
至于榜单最后一位的“小透明”极石，5月交付量环比提升到1,236辆。
对于这家新势力造车来说，位于国内的机会非常渺茫，身处中东市场以及其它海外市场，能够冲到一个怎样的高度，将直接决定其能否活下去。现实有些残酷，可并非没有希望。
写到这里，便是5月新势力造车板块的基本面貌。
就我个人而言，正在进行中的这365天，肯定是新能源车继续爆发的一年，会对传统燃油车进一步形成碾压之势。
因此，摆在所有参与者面前的利好，肯定是终端需求的迅速激增。
但转换视角，电动化浪潮的愈演愈烈，行业资源朝着头部梯队成员不断集中，也意味着该群体的分化甚至淘汰仍会加剧，留给弱势者的机会与窗口所剩无几。
还是那句话，“光吵架没用，卖好车才是王道。”
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