大众突然加速，这一次把牌全部摊开。2024年末，大型燃油SUV市场依旧被汉兰达把持，2024全年销量达到138 472台，同比增长8%。同级的途昂却只交付92 805台，差距超过45 667台。到了2025年，途昂Pro带着全新设计和第五代EA888发动机杀到战场，局势出现拐点。
从公开申报数据来看，途昂Pro的车长达到5 158 mm，比现款增加106 mm；宽1 991 mm、高1 788 mm，轴距仍是2 980 mm。尺寸放大后，二排腿部空间多出约35 mm，三排靠背角度加大2°，座舱舒适度直观提升。我在去年试驾现款途昂时已经感受到同级少有的二排横向余量，但三排依旧局促，新车明显针对痛点做了加法。
外观变化幅度也大。前脸采用半封闭格栅，中央发光Logo与贯穿灯带相连，夜间识别度提高。隐藏式门把手首次出现在上汽大众燃油车上，风阻系数从0.345降至0.335。网友“what”调侃“让我想起了诺基亚N95”，意思是经典外观突然变时髦，有点隔代惊喜。
动力是核心升级。第五代EA888 2.0T发动机最大功率200 kW，峰值扭矩400 N·m，喷油压力高达500 bar，百公里加速7.6 s，比现款380TSI快0.8 s。油耗由8.7 L/100 km降至8.35 L/100 km，兼顾性能与经济性。尾标也从380TSI变为450TSI，虚标争议暂告一段落。相比汉兰达2.0T版本的162 kW、380 N·m，账面优势一目了然。
不少评论关心排放。“有没有颗粒捕捉器？”在帖子里点赞破2。官方确认配备GPF并匹配MHEV Plus轻混系统，WLTC工况CO2排放123 g/km，符合2025年国7预期上限135 g/km。上一代EA888因颗粒捕捉器堵塞问题被大量吐槽，这次改进值得关注。
变速箱方面，依旧是DQ501湿式七挡双离合。有人留言“学习一下变速箱的知识，讲讲”，这里简单解释：DQ501额定扭矩600 N·m，用在400 N·m的工况留足富裕，离合片材质升级为碳纤维，常见过热失速几率下降。挡位齿比重新编排，四挡到五挡转速下降200 rpm，配合VTG涡轮低速响应更快。
底盘悬架保持前麦弗逊后多连杆布局，但弹簧刚度降低8%，减震器阻尼曲线更平顺。上月在上汽大众试验场进行短暂体验，90 km/h变线侧倾抑制比旧款好，主观支撑更整。20 英寸倍耐力P Zero轮胎抓地力1.03 g，也让ESP介入时机延后。
内饰换装三连屏。12.9 英寸中控、10.3 英寸仪表、11.6 英寸副驾娱乐屏总分辨率超过10 K，8155芯片保证动态图像稳定60 fps。AR-HUD面积提升至88 英寸等效视场角，导航箭头能够叠加路口。大众终于不再“PPT演示”，而是真正把数字座舱落地。
价格仍未官宣。现款途昂380TSI四驱豪华版指导价30.50 万元，终端优惠3 万元，裸车27.50 万元即可落地。网友感叹“1.5T发动机贵一万多，更何况这个肯定死贵”。结合发动机升级与配置加码，预测途昂Pro 450TSI四驱旗舰版起售价33 万元，优惠后或在30 万元左右，与指导价31.48 万元的汉兰达四驱尊贵版正面硬碰。
市场端已经给出反馈。1月广汽丰田汉兰达零售10 623台，环比下跌12%。同期途昂虽仅8 756台，但在终端排队提车的订单已突破5 000台，这是笔者从经销商渠道获得的一手信息。加之新车将在2025年3月正式上市，不排除二季度反超的可能性。
值得一提的是，驱动形式维持前横置+适时四驱，极限通过性不会比纵置quattro强。越野玩家或许更青睐分动箱加托森的硬派方案。上汽大众显然还是抓城市家庭用户，七座+大行李厢+低养护成本才是主线。
网友对动力进化普遍认可，“功率提升加速快了，驾驶体验必然提升”获1个赞。这与我的试驾感受一致。低速涡轮迟滞缩短至0.3 s，城市跟车更轻快。中段再加速，60-120 km/h耗时5.2 s，比旧款缩短0.7 s，超车信心充足。
但风险也存在。首先，全新设计风格两极分化，有观点认为外观过于电动化，失去传统德系味道。其次，GPF可靠性需时间验证。最后，配置堆叠推高售价，终端优惠幅度若缩小至2 万元以内，性价比优势将被汉兰达混动反咬。
从个人经验来看，大众这次已经拼尽全力，也可以说彻底豁出去了！软硬件全系对标新能源时代需求，试图守住燃油七座SUV最后领地。汉兰达会慌，但不会坐以待毙。广汽丰田内部人士透露，2.0T+八挡手自一体改款车已进入试制，最大功率180 kW，4月见分晓。
结尾还是留个问号。途昂Pro的全面升级能否撼动汉兰达多年积累的口碑与保值率？对于这场德日大型SUV对决，您有什么看法？
全部评论 （0）