CVT变速箱与AT变速箱，谁更耐用？驾驶10万公里，差距真的很明显

CVT变速箱与AT变速箱，谁更耐用？驾驶10万公里，差距真的很明显

变速箱是汽车的核心部件之一，它的性能和寿命直接影响着汽车的动力和舒适性。目前市场上主流的自动变速箱有两种类型：AT（液力自动变速箱）和CVT（无级变速箱）。那么，这两种变速箱在行驶10万公里后，会有什么样的差距呢？我们从以下几个方面来分析一下：

结构和原理

AT变速箱的主要构成部分有：壳体，液力变矩器，行星齿轮组，电磁阀组，多片离合器等。它的工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。AT变速箱的结构比较复杂，制造和维修成本也比较高，但是它的承受扭矩范围广，换挡平顺，有一定的驾驶乐趣。

CVT变速箱的主要构成部分有：壳体，传动带，锥形轮，电磁阀组等。它的工作原理是通过无级调节传动带和锥形轮的接触位置来实现变速变矩。CVT变速箱的结构比较简单，制造和维修成本也比较低，但是它的承受扭矩范围低，缺少驾驶乐趣，传动比不够大。

性能和寿命

AT变速箱和CVT变速箱在性能和寿命方面也有一定的差异。一般来说，AT变速箱的性能更稳定，寿命更持久，而CVT变速箱的性能更平顺，寿命更短。

AT变速箱的性能稳定，主要是因为它的传动效率不会随着使用时间的增加而明显下降，而且它的行星齿轮组磨损较小，不容易出现故障。AT变速箱的寿命持久，主要是因为它的设计寿命一般在10万公里以上，而且它的液力变矩器可以抵御冲击，保护变速箱免受损伤。

CVT变速箱的性能平顺，主要是因为它的无级变速特点，可以让发动机始终处于最佳的转速区间，提高燃油经济性和动力响应。CVT变速箱的寿命短，主要是因为它的设计寿命一般在6万公里左右，而且它的传动带和锥形轮会出现明显的磨损，容易出现打滑和噪音等问题。

适用场景

AT变速箱和CVT变速箱在使用场景方面也有一定的差别。一般来说，AT变速箱适用于高端车型，性能车型，重型车型等需要承受较大扭矩的场景，而CVT变速箱适用于家用车型，经济车型，轻型车型等需要平顺省油的场景。

AT变速箱适用于承受较大扭矩的场景，主要是因为它的液力变矩器可以提供较强的扭矩放大能力，同时也可以胜任重载和多变的大负荷突变工况。AT变速箱也可以提供一定的驾驶乐趣，因为它可以模拟出换挡感，让驾驶员感受到加速度的阶跃变化和引擎的噪声响应。

CVT变速箱适用于平顺省油的场景，主要是因为它的无级变速特点，可以让发动机最大程度地处于经济转速区间，从而降低油耗和排放。CVT变速箱也可以提供一定的平顺性，因为它可以避免换挡的顿挫感，让驾驶员感受到平滑的动力传递。

随着汽车历程的增加，车辆零件的损坏和老化问题也慢慢出现。当车开到10万公里的时候，车上很多零部件都会存在不同程度的磨损，如果平时开车习惯不好，严重的磨损甚至可能会危害到我们的驾驶安全。

汽车为什么会产生积碳？

1.工况

经常启停或者低速行驶，发动机提供的是过浓的混合气，说通俗点就是空气烧完了，但是燃油还有剩，剩下的燃油经过缸内的高温之后就会产生积碳，附着在活塞顶部或者直喷车型的喷油嘴上。

2驾驶员的驾驶习惯

许多驾驶员只是追求低发动机转速和高速档驾驶的节油理念，而忽略了节气门和转速的同步状态，导致发动机过载和碳沉积。

3.长时间怠速运行

怠速的时间越长，进入汽车发动机的空气流量也就越小，从而对积碳的冲刷作用也减弱，发动机达到正常温度的时间就变长了，导致汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢了，积碳就产生了。

4.汽油中含有水分

会导致燃烧室内温度偏低，也会使得汽油不能完全燃烧。这里的温度偏低是指低于最佳燃烧温度。

导致这种积碳产生的情况是：汽油中含有水分，或缸盖与缸体之间冷却水窜油道中去等。

不及时整理发起机发生的积碳，损害将有多大？

发起机是车辆的“心脏”，而机油是活动在“心脏”内部的“血液”，可是你知道吗？发起机在作业的进程中都会发生积碳，细微的积碳不需求特殊处理，假如积碳过多的粘附在发起机的进气门、气缸、活塞、火花塞等部位时就要留意了！

就像人体心脏内部发生了“血栓”，血液流通不畅、含氧量供给缺乏，可能会发生心脏骤停的风险。

1.会添加车辆油耗；

2.削弱发起机的动力；

3.车辆怠速下，车身简单发生抖动；

4.发起机的尾气排放会超标；

5.发起机发起时，不简单点着火；

6.积碳严峻时还会对发起机的活塞及曲轴构成损害。

发起机积碳过多的损害是十分大的，平时不留意除积碳，就可能要对发起机进行拆洗。

发起机一旦拆洗，由于其内部结构十分精密，任何一个部件的装置不到位都会影响发起机的正常作业。并且大拆一次发起机也会构成整车大幅贬值。

建议车主：车程跑到10万公里，这几个零件没坏也得换，能降低油耗

1.全车油液

“防冻液、机油、变速箱油、刹车油全部是需要更换了，防冻液是用来保护发动机的，还具有清洁除锈的作用。”机油的作用不必说了，很多车主都清楚。刹车油当然是为了保证制动不出现故障，起到润滑的作用。变速箱油是每隔2万公里需要更换一次，起到清洁润滑的作用，保护变速箱和齿轮。

2.火花塞

火花塞作业原理是将高压电流击穿火花塞间的空气，发生电火花。然后动燃发动机内的混合气体。

才知道的不同原料，他们的寿命是不同的。现在大部分的车辆都会运用铂金或铱金火花塞。一般行进6~8万公里就该替换。

而一般的镍合金火花塞，大约3万公里以内就要替换。

依据自己车辆的火花塞的原料自己看一看。依据保养手册能够稍微延长替换的路程。

汽车哪些部位可能出现积碳？

虽然积碳在发动机内形成的，但是它是会扩散到车子的各个部位的。

1、发动机燃烧室

首先是发动机燃烧室。燃烧室的积碳主要分布在活塞顶部、火花塞、燃烧室内壁这些地方。由于是直接发生燃烧的地方，所以积碳会更多一点。

这和我们农村烧的土灶，灶腔里面黑烟灰多一点，道理是比较像的。

而且燃烧室形成积碳的原因也相对比较复杂。比如汽油中的烯烃，也是形成积碳的主要原因之一。

张宏洲、廖银生等人发表在期刊《汽车技术》里面的论文《增压直喷发动机积碳形成机理及对策》里面就提到：

烯烃在常温液相条件下容易氧化形成胶质，当温度超过70 ℃以后，胶质就会形成聚合物，依附在金属表面就成为了沉积物，也就是积碳。

2、进气系统

其次，进气系统像节气门、进气歧管等也有可能会出现积碳的。

举个例子，石社轩发表在《小型内燃机与摩托车》上面的论文，《电控发动机节气门积碳的原因与对策》讲到：

发动机内一部分油雾会进到节气门，被高温挥发后，它的蜡和胶质保留了下来，会粘附来自燃烧室的碳烟，从而形成积碳。

而节气门是控制进气量的大小的，积碳过多，就有可能会影响节气门的开度，导致进气量不足。

这有点像什么？就像我们感冒了，有个鼻子给堵了，呼吸就不太顺畅，跑就不太跑得快，差不多的意思。

3、排气系统

除了进气系统，排气系统的一些部位也有可能会形成积碳。比如说三元催化。

燃烧室产生的碳烟附着在三元催化的催化剂表面，如果来不及完全转化，发生了沉积，就有可能会形成积碳。

那么汽油中为什么会有胶质物呢？

这还要我们从积碳产生的原因来说起。

产生积碳的原因有很多种，包括空气质量、不充分燃烧、急刹急停、油品问题、汽车自身原因等（部分电喷式发动机比较容易产生积碳）。

其中，汽油质量问题所导致产生积碳的占比较大，要知道我们大天朝的油品可是出了名的差！

国内外汽车燃油标准对比

图片颜色不代表具体油品好坏

为什么差呢？

因为受原料、设备等条件影响，直接导致我国炼油厂产出的油品质量先天不足。

为了解决油品质量问题，聪明的国人想出了一种办法，那就是通过添加MTBE等抗爆剂来提升油品的辛烷值来达到质量要求。

不过这种方式生产出来的汽油硫含量、烯烃含量都比较高，也是导致我们汽车容易产生积碳的根本原因，所以目前汽车积碳的产生也是我们日常避免不了的。

再加上各个企业的调和手段也不一样，所以调出来的油品也不一样。如果你长时间都只去一家加油站，突然有一天换了另外一家。

就很有可能会出现这样的感觉：“新加的油啊！怎么没跑多长时间又没油了呢？”之所以会出现这种感觉，可能是因为这个加油站“油的水分比较大”。

涡轮车比自吸车更容易产生积碳

涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷纷选择购买这种车型。

这主要是因为涡轮增压技术能够提高汽车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。

然而，即便时代和科技在进步，涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：

1、涡轮车容易发生脱氢反应

第1个，涡轮车的发动机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。

说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就容易留下来，形成了积碳。

2、涡轮车的供油方式更容易导致积碳

第2个原因，就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。

自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射，但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。

说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面，让汽油直接在燃烧室里面喷射。这样做有个好处：可以省油，提高燃烧效率。

优点和缺点一般都是共存的，大多数事情都这样。

喷油器头部暴露于高温高压的燃烧气体当中，会增加喷油器积碳的形成倾向，而且不只是喷油嘴，像进气门、排气门、燃烧室等部位，也会因为缸内直喷技术，导致积碳现象比自然吸气发动机更容易出现。

别再用这些误区来除积碳了！

1、打吊瓶清洗

其实4S店最开始使用的方式，基础的打吊瓶，虽说打吊瓶的方式不用拆零件，这样的话也不会对其他的零件造成损伤，但是这样的方式，并不能有效地去清理掉积碳，

当然这种方式只是把一部分的积碳进行软化，如果每次去清理积碳，用这样的方式去解决问题积碳，就会通过发动机直接输通到三元催化器上，就会意味着三元催化器的管道会受到影响。

如果因为三元催化器受到影响，不能正常的过滤，汽车尾气就不能正常地达标，这样的话，更换三元催化器又是一笔不小的费用。

2、土方法：“空挡轰油门”

轰油门儿除积碳，这个方法大家应该已经不太陌生了，很多司机应该都知道，而且应该也有不少的司机实验过这样的方法。大多数司机在用这样的方式出其他的时候，一般都是在行驶的过程当中。那么大家有没有实验过空挡猛轰油门的方法呢？

维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了

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使用前 VS 使用后

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