最近蔚来2025款ET5、ET5T、ES6、EC6悄悄干了一件“打脸”的事——把取消了两年的交流充电口又加回来了！
但这次操作有点“傲娇”：车主需要自备转接头才能用交流桩充电。
要知道，蔚来第二代车型曾以“优化成本”为由取消慢充口，结果用户吐槽不断。
尤其是西部自驾游车主，眼巴巴看着遍地交流桩却用不了，只能硬着头皮找快充桩，有人甚至自嘲：“开蔚来跑长途，充电焦虑比高原反应还猛！”
说实话，这次蔚来加回交流口，我举双手赞成！
车企追求技术革新没错，但用户需求才是硬道理。
当年蔚来砍掉慢充口，说是“用换电站和快充替代”，可现实呢？
多少小区、写字楼、偏远景区只有交流桩？
有车主吐槽：“公司楼下5个交流桩，我的蔚来只能干瞪眼，最后买了台二手比亚迪当‘充电宝’！”
这哪是“优化体验”，分明是逼用户为车企的“理想主义”买单。
更扎心的是，蔚来曾把取消慢充口包装成“行业趋势”，但用户用脚投票证明了：再酷的技术，也比不过“关键时刻能充上电”的踏实感。
有人说这是“开倒车”，我倒觉得这是车企难得的清醒——用户不是小白鼠，西部牧民、网约车司机、露营爱好者们需要的是“不挑桩”的包容性，而不是“只适配高端场景”的傲慢。
至于转接头的设计，虽然被调侃“脱裤子放屁”，但至少释放了一个信号：蔚来开始学会 “蹲下来听用户说话”了。
比起硬邦邦的 “教育用户”，这种 “你可以不用，但我不能没有” 的妥协，反而更显温度。
毕竟，真正的用户体验升级，从来不是靠砍功能省成本，而是解决那些 “充电站明明在眼前，却要绕路20公里” 的痛。
蔚来这波 “打脸” 操作，看似丢了面子，实则赢了里子。
它告诉我们：在新能源赛道上，比 “颠覆传统” 更重要的，是 “尊重真实的中国充电地图”。
与其争论 “交流口该不该留”，不如记住一个铁律：用户觉得方便的功能，再 “落后” 也是刚需！
你遇到过充电桩不兼容的尴尬吗？
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