我就知道，这世上除了上班，就没什么是准时的，比如川崎的这记“背刺”。
“ZX-4RR降一万二，六万四千八！”
手机屏幕上弹出的这条推送，差点让我把刚点着的烟吞下去。
下一秒，那个沉寂了一上午的500人摩友群，像被扔进了一块滚烫的烙铁，瞬间就“滋啦”一下炸开了锅。
各种“卧槽”和流泪的表情包齐飞，气氛魔幻得堪比大型精神分裂现场：一半人狂喜乱舞，高喊着“川崎是我大哥”，另一半人则捶胸顿足，感觉自己刚买的不是摩托车，而是活期理财爆的雷。
这种感觉，绝了。
就像你刚花大价钱买了张演唱会前排票，结果出门就听说主办方清仓大甩卖，山顶票价只要九块九还包邮。
一边是“等等党”们兴高采烈地开香槟，另一边是刚提车的哥们儿们默默地去天台吹冷风。
一夜之间，一个品牌，一则公告，就把两个世界的悲欢演绎得淋漓尽致。
想当年，这台川崎ZX-4R/RR在国内上市的时候，那叫一个众星捧月。
2023年北京摩展上，川崎的展台被围得里三层外三层，那台绿得发亮的ZX-4RR，活脱脱就是全场最亮的崽。
当时想买这车？
简单，掏钱，然后排队去吧。
至于什么时候能提到车，那得看你跟经销商的关系硬不硬，还得看老天爷的心情。
我一哥们儿，去年夏天为了抢一台首批ZX-4RR，愣是把经销商那边的销售请出来吃了三顿饭，最后还加了五千块钱的“服务费”，才算是把这台梦中情车给骑回了家。
提车那天，他朋友圈里的那股得意劲儿，我隔着八百里地都能闻到。
可就在昨天，这哥们儿给我发了个微信：“别问，问就是在卖头盔回血。”
你瞅瞅，川崎这事儿办的，你说他厚不厚道？
他当然不厚道，简直是把老车主们的脸按在地上摩擦。
但你要说他聪不聪明？
那可真是鸡贼到了骨子里。
为啥？
因为这次的降价，不是我们常见的那种减配降本的“阉割版”操作，人家是原封不动，一根毛都没给你少。
那台让无数性能控魂牵梦绕、能把转速拉到一万五千转以上的399cc直列四缸水冷引擎，还是那台熟悉的“声浪怪兽”。
而作为高配版的ZX-4RR，那套具备预载可调功能的Showa BPF前叉，那根支持预载、压缩、回弹阻尼三项全能调节的Showa BFRC-lite后减震，以及那个被誉为赛道灵魂的KQS双向电子快排，一个都没落下。
川崎甚至还特别“体贴”地给ZX-4RR换上了一个车迷们呼唤已久的“川崎经典绿”涂装。
这波操作的潜台词就是：“没错，我还是那个你们追不到的‘高冷男神’，配置、性能一样不少。但我现在想通了，不想再跟你们玩那种欲擒故纵的把戏了，我直接‘裸奔’到你家楼下求爱，就问你冲不冲？”
很多人会说，川崎这是被逼的，是被国产四缸摩托车给“卷”的。
这话没错，但也不全对。
与其说是被动的“应战”，不如说这是一次川崎早就预谋好的“精准点杀”。
当凯越、钱江这些国产品牌用三四万块钱的“价格屠刀”把四缸仿赛的市场搅得天翻地覆时，川崎那高高在上的“技术溢价”和“品牌光环”就已经不再是万能的护身符了。
川崎很清楚，再这么端着架子，最后的结果只能是被那些更便宜、配置也越来越卷的“国产小狼狗”们把市场份额啃得一干二净。
所以，他干脆心一横，把自己的价格直接打到了和国产高端四缸差不多的水平线。
这一招，可谓是“杀敌一千，自损八百”。
伤的是谁？
是那些刚高价入手的老车主，是那些手里囤着二手车的车商。
但换来的，却是对整个市场的血腥“洗牌”。
消息一出，最先“阵亡”的就是二手车市场。
我那个前几天还在朋友圈里炫耀刚收了一台300公里准新ZX-4R的朋友，现在已经把那条朋友圈设置成了“仅自己可见”。
他跟我哭诉，说那台车现在就是个“烫手山芋”，挂6.5万都嫌贵，因为谁都知道，再加一两万块钱，就能去店里提一台全新的、带快排、绿得更纯正的ZX-4RR了。
你看，这世上就没有永远保值的“理财产品”，尤其是摩托车这种纯粹的“大玩具”。
所以说，无论是早买的，还是晚买的，其实都没必要太过纠结。
早买的人，享受到了那份独一无二的优越感和第一时间拥有新车的快乐；晚买的人，则享受到了实实在在的价格优惠。
归根结底，摩托车这东西，买的还是那份骑上去之后的快乐。
只要你拧动油门的那一刻，能听到那四缸发动机独特的、如同撕裂空气般的高亢轰鸣，能感受到那份人车合一的自由与激情，那就够了，不是吗？
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