股票市场里有句老话，叫追涨杀跌，这事在金融圈就是个让人头疼的博弈，没想到现在连车圈也被这股风气给传染了。
按说小米汽车现在正处在风口浪尖，本该顺势而为，可雷军偏偏反其道而行之，搞出一出追跌的戏码。
七月三十号那场小米澎程技术发布会，主角是N90和N70这两款增程SUV，这消息一出，圈子里炸开了锅。
我就琢磨着，眼下增程车市场那叫一个凉，纯电车型眼看着就要独占鳌头，小米这时候往坑里跳，这步棋到底是怎么想的。
回头看看这几年的行情，增程车在二零二一年到二零二五年那会确实辉煌过，简直就是市场的宠儿。
可时间到了二零二六年，风向彻底变了。
六月份的数据摆在那，增程车零售销量也就八点二万辆，同比跌了三成多。
整个上半年，累计销量也就四十三点九万辆，同比下滑了快两成，在新能源市场里的占比缩水到了八点一四。
这数据看得人心里发慌，曾经的顶流如今成了烫手山芋。
细看那些曾经的销量大户，日子过得也是捉襟见肘。
六月份销量能过五千辆的增程车，满打满算就剩两根独苗，一个是五月刚出的问界M9增程版，另一个是理想L9。
可数据不会骗人，理想L9上半年卖了一点二八万辆，比二零二五年同期跌了超过五成。
问界M9虽然还在撑场面，可销量占比也从去年的八成九滑到了七成三。
这时候再看零跑D19，四月上市，纯电增程双管齐下，价格跟小米澎程N90预估的差不多。
它增程版在总销量里占比才六成一，比起问界M9都要低不少。
这说明什么？
说明消费者心里那杆秤，早就开始往纯电那边倾斜了。
小米澎程这时候端出来的产品，到底是个什么水准？
咱们看看参数，N90和N70用的都是一点五T增程器，最大功率一百一十二千瓦，驱动电机峰值功率两百一十千瓦。
电池最大容量七十六千瓦时，CLTC纯电续航五百零五公里。
说句大实话，放在现在的大型SUV圈子里，这配置真没啥拿得出手的，只能说是中规中矩。
比起零跑D19，人家电池都能干到八十点三千瓦时，价格还更亲民，小米这款新车确实压力山大。
雷军面对外界的质疑，亲自下场解释了三个理由，说是因为方盒子造型风阻太大、车身太重，再加上做长续航纯电车需要超大电池，反倒会因为重量影响续航。
这话说得好听，可细琢磨就不是那么回事了。
小米N90那造型，顶多叫个略显方正，离真正的方盒子还差得远，这理由实在立不住。
至于说车重，蔚来ES8或者乐道L90这些车，人家轻量化做得多到位，比同级增程车轻了二百六十公斤不止。
增程器本身就不轻，这块大铁疙瘩装在车里，到底是在减重还是在增重，大家心里都有一笔账。
这背后其实反映了一个事实，旗舰车型立项研发周期长，小米澎程很可能是在几年前就定下的路子，结果现在车出来了，市场环境却翻天覆地。
这就像是老战略撞上了新市场，小米砸进去的巨额研发投入，硬着头皮也得把它推出来。
这场逆势博弈，难度大得超乎想象，雷军这次能不能把这手烂牌打出花来，还得看七月底发布会之后，市场给出的真实反馈。
现在的消费者可精明得很，光靠情怀或者之前的口碑，怕是很难再为这种逆势而行的产品买单了。
