一辆比我还大两岁的车，静静地停在那儿。
车身是那种老派又嚣张的红色，车尾贴着三个字母：512M。
旁边的价格牌上，数字长得吓人：10，000，000元。1996年出厂，跑了不到两万公里当年新车撑死两三百万吧？如今，它敢开价一千万。这恐怕是北京城里，最贵的一件“老物件”了。它挂着一副“京C”的黑牌。在北京，这可是有点年头的标志。1996年，京C号段刚刚启用，主要是给外资企业用的。那会儿，能开上桑塔纳都算富贵，开宝马奔驰就是顶级大佬。
而这辆挂着京C牌照的法拉利，
在长安街上驶过时，路人恐怕会愣上好几秒。
它不像今天的超跑那么常见，在90年代的北京，它就是科幻片里开出来的玩意儿。法拉利512M，名字不是乱起的。“5”代表排量约5升，“12”代表它有12个气缸。最后那个“M”，是“Modified”，意思是“改款”或“最终版”。没错，它是Testarossa家族的收官之作。
Testarossa，老车迷更熟悉它的译名：“特斯塔罗萨”。
80年代的挂历上，汽车杂志的封面上，总能看到它那夸张的侧面进气口，像鲨鱼的鳃，嚣张地张开着。512M，就是这个传奇的绝唱。从1984到1996，Testarossa家族活了十二年。
最初的版本生产了七千多台，
后来的512TR造了两千多台。到了最后的512M，法拉利只做了501台。然后，流水线就永远停下了。三十多年过去，撞毁的，报废的，失踪的，剩下的每一台，都成了硬通货物以稀为贵，在这里是铁律。在中国内地，合法上路的512M，就这么一台。你可以在香港找到几台，比如郭富城那台著名的银色座驾。天王也是爱车之人，他收藏过不少经典法拉利，512M在其中都算特别的一款。
但在内地的道路上，
你想亲眼看见一台能跑的512M，机会基本为零。
“孤品”这个词，用在这里，一点都不夸张。打开那扇经典的剪刀门，内饰是老的，但保养得极好。方向盘不大，仪表盘密密麻麻，全是实体按键和指针。没有大屏幕，没有驾驶模式旋钮。它搭载一台4.9升的自然吸气V12发动机，马力440匹，百公里加速4.7秒。
今天看来，不少高性能电动车，都能轻松超越这个数据。但电机的那种直接和沉默，永远替代不了V12引擎启动时，那一声低吼，以及随之而来，如浪潮般绵延不绝的声浪。这是一种纯粹的机械浪漫。它的设计凝固在90年代中期。
翻灯设计在后期版本上取消了，变成了固定式大灯。车身低矮，线条硬朗，充满了那个时代对“未来”的想象。如今的新车，线条越来越复杂，空气动力学套件张牙舞爪。但看久了，会觉得它们有些相似。而这台512M，你一眼就能记住。它属于一个设计更大胆，更敢于表达个性的年代。那么，一千万的定价有依据吗？去看看国际市场就知道了。
在欧洲，一台状况不错的512M，标价三十万欧元起跳。
在美国，这个数字变成了
五十万到八十万美元。如果里程极低，证件齐全，拍卖会上拍到九十万美元也不稀奇。
经典法拉利的市场已经全球化，价格非常透明。国内这台的标价，是基于其“内地唯一”的身份，在这个透明价格上，又加了一层厚厚的稀缺性溢价。玩老车收藏的人，看的早已不是代步功能。这是一项综合性的投资，涉及审美、历史、机械情怀，以及圈子里的身份认同。
开着一台最新款的旗舰超跑，
别人知道你很有钱。但开着一台保养完美的512M上路，懂行的人会知道，你不只有钱，还有品位，有渠道，有耐心，以及对一段汽车历史的尊重。
这种无形的社交货币，有时比车本身更值钱。所以，这辆512M静静地待在那里。它的红色漆面依然光亮，V12发动机随时可以唤醒。它连接着90年代北京街头那些惊讶的目光，连接着Testarossa风靡全球的黄金岁月，也连接着当下一个愈发狂热的
经典车收藏市场。一千万，买一辆28岁的老车。有人说这是情怀的无价，有人说这是资本的炒作。当你面对这个选择时，
你会为哪个理由心动？或者说，在你心里，
真正的“价值”到底贴在哪个标签上？
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