最近这国内的新能源车市场，真是越来越有看头了。
你要是前两年问那些造车新势力的老板，他们十个有八个会拍着胸脯跟你说，我们只做纯电动，那才是未来，增程式这种技术是落后的，是过渡的。
可你再看看现在，风向好像一下子就变了。
智己汽车、小鹏汽车，甚至连万众瞩目的小米汽车，都跟约好了似的，纷纷亮出了自己的增程新车计划，而且不约而同地都把纯电续航这个指标，瞄准了一个新高度——450公里。
这就让很多人纳闷了，这到底是怎么回事？
当初那些看不起增程车的，怎么现在又回头来抢着做了呢？
这背后，其实藏着不少门道，也反映出咱们中国消费者买车的心态，正在变得越来越实际。
要弄明白为什么大家突然都爱上了“大电池增程”，咱们得先聊聊以前那些增程车主心里的痛。
买增程车，初衷都挺好，想着在城里开就用电，又省钱又安静，跟纯电车没两样；万一要跑个长途回老家，或者节假日出去玩，它还能加油，彻底告别续航焦虑。
听起来是不是特别完美？
可实际用起来，很多车主发现根本不是那么回事。
以前市面上大部分的增程车，标的纯电续航里程，比如说200公里，这里面的水分可不小。
首先，为了保护电池，厂家系统设定一般不会让你把电完全充满，充到个百分之九十多就停了，这一下续航就先打了个九折。
然后你开车上路，夏天大热天你总得开空调吧，冬天冷飕飕的暖风也得开吧，这都是耗电大户。
再碰上个上下班高峰期，在市区里堵个车，走走停停，电耗更是蹭蹭往上涨。
这么一通折腾下来，那标称的200公里，实际能稳稳当当跑个120公里就算表现不错了。
这就带来一个很尴尬的问题。
比如你家住广州，上班的地方在佛山，每天跨城通勤，一个来回可能就一百公里出头。
这意味着，你每天下班回家，第一件事不是躺沙发上歇会儿，而是得赶紧去车库给车子插上充电枪，跟伺候手机一样，一天都不能落下。
这就让增程车“既能用电，又能用油”的便利性大打折扣，感觉就像是买了个“需要天天充电的油车”，那份省心荡然无存。
所以说，短纯电续航的增程，在很多人的实际体验里，成了一个有点鸡肋的存在。
而现在，车企们把纯电续航直接拉到450公里，就是要从根本上解决这个痛点。
450公里的纯电里程，基本上跟一台标准续航的纯电车差不多了。
这意味着，对于绝大多数人来说，在百分之九十的用车场景里，你完全可以把它当成一台纯电车来开，一个星期充一次电，甚至更长时间，彻底摆脱了“天天充电”的烦恼。
同时，你心里还揣着一张“可以加油”的底牌，长途旅行高枕无忧。
这才是增程技术最理想的样子。
当然了，把电池做大，把续航做长，道理谁都懂，但这里面成本的账，车企可比谁都算得精。
就拿智己LS6这个增程版来说，它用的电池容量高达66度，这在增程车里算是“巨无霸”级别了。
参数确实亮眼，可成本也跟着水涨船高。
按现在的市场行情，这么一大块动力电池，光是成本就得奔着七八万块钱去了。
这多出来的钱，最后肯定是要体现在车价上的。
所以大家估摸着，这台450公里续航的智己LS6增程版，最终定价很可能会超过30万元。
花三十多万去买一台增程版的SUV，有多少消费者会愿意买单呢？
这恐怕更多的是一种品牌策略，用一款参数顶天的车型来拔高整个产品的形象，告诉市场“我的技术很牛”，但真正用来跑量的，还得是那些价格更接地气的版本。
相比之下，小鹏X9也搞450公里增程，它的思路就清晰很多。
小鹏X9是一台大七座的MPV，它的目标客户就是那些有家庭出游需求的“奶爸”们。
你看看卖得火热的腾势D9和岚图梦想家，它们的销量大头，无一例外都是插电混动或者增程版本，纯电版反而卖得一般。
原因很简单，对于一个拖家带口的家庭来说，最怕的就是节假日跑高速。
服务区里人山人海，充电桩前排的队比景区门口还长，孩子在车里哭，老婆在旁边怨，那种场面想想都头大。
而增程车就完美解决了这个问题，没电了？
拐进下一个服务区找个加油站，五分钟“满血复活”，继续奔向诗和远方。
所以，小鹏X9的450公里增程，不是为了炫技，而是实实在在地为了解决家庭用户的核心痛点，这是一个非常精准的市场定位。
在这场增程技术的新浪潮里，小米和华为这对老朋友，也分别派出了自己的选手，但打法却截然不同。
小米汽车的路线，还是延续了它一贯的“高举高打”风格。
从第一款车SU7对标保时捷，到这回的增程式SUV直接喊出要对标劳斯莱斯库里南，小米似乎铁了心要在豪华和高端领域打出自己的名气。
这是一种快速建立品牌形象的策略，用极致的话题性来吸引所有人的目光。
不过，现在的国产高端SUV市场已经是高手林立，竞争异常激烈，光靠一个响亮的对标口号，能不能真正打动消费者，还需要市场来检验。
而华为这边，联合北汽推出的新品牌“尚界”，其首款车H5走的则是一条完全相反的“亲民实用”路线。
这台车预计售价在15到20万之间，直接杀入了竞争最白热化的主流家用车市场。
它的核心卖点，不是夸张的续航，而是把之前只在三四十万豪车上才有的华为高阶智能驾驶辅助系统，下放到了这个价位。
尚界H5的增程版纯电续航是230公里，这个数字虽然没有450公里那么震撼，但却是一个非常聪明的选择。
对于这个价位的车主来说，230公里的纯电续航，已经足够覆盖绝大部分日常通勤和城市内的活动，用车成本很低。
同时，用一块小一点的电池，可以把整车成本控制得很好，然后把省下来的钱，投入到智能驾驶这种消费者能实实在在感知到的高科技配置上。
你想想，花不到二十万，就能买到一套顶级的智驾系统，这在以前是不可想象的。
再加上像上汽这样的大集团，造增程器用的发动机都是自己生产的，成本控制能力更强，也能让最终的车价更有竞争力。
说到底，无论是450公里的“大跨步”，还是230公里的“精准打击”，都说明了一个事实：如今的中国新能源车市场，已经过了那个光靠堆砌参数就能赢得一切的阶段。
车企们之间的竞争，越来越深入，越来越考验谁能更准确地理解中国消费者的真实需求。
技术再先进，最终还是要落到“好用”和“划算”这两个最朴素的词上。
这场围绕增程车的技术路线和市场策略的博弈，其实就是一场关于谁更懂中国老百姓的终极对决。
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