咱们很多开车的朋友可能都想过一个问题，就是现在这车越来越智能，到处都是电子设备，万一哪天在高速上，这电脑系统突然犯糊涂了，我们该怎么办？
比如说，那个用起来特别省事的定速巡航功能，要是它突然失灵，油门卡在120km/h下不来，刹车感觉又踩不动，那车不就成了一个停不下来的铁盒子了吗？
这真不是杞人忧天。
就在不久前，湖北就有一位车主经历了这样惊心动魄的一幕，在高速上以120公里的时速失控狂飙了一个多小时，最后还是靠着交警的远程电话指导才化险为夷。
这件事在网上引起了特别大的讨论，大家都在问，当科技“背叛”了我们，我们手里还有没有能保命的底牌？
今天，咱们就用大白话，把这个事儿里里外外说清楚，让大家心里有个底。
首先，咱们得破除一个最大的误解，就是“刹车失灵了”。
当定速巡航出问题，你一脚踩下刹车，发现车速下降得特别慢，甚至感觉车子还在往前冲，发动机的声音也更响了，这时候人的第一反应就是：完了，刹车坏了！
巨大的恐惧感一下子就涌上来了。
但实际上，十有八九你的刹车系统本身是好的。
咱们得明白，汽车的刹车系统和发动机控制系统，在设计上是两条独立的线。
刹车主要是靠液压的机械力，你踩下去，刹车油就会推动刹车片去夹住轮子上的刹车盘，这是个硬碰硬的物理过程。
而定速巡航，是行车电脑在控制发动机的喷油量。
那为什么感觉刹车“踩不死”呢？
问题就出在，你的车在跟你“较劲”。
打个比方，这就好比一场拔河比赛。
你这边，脚踩刹车，是想把车往后拽停下来。
但是，控制定速巡航的那个电脑程序，它“智商”有点不够，它理解不了你是想减速。
它的任务就是“维持设定好的速度”，所以当你踩刹-车产生阻力时，它会错误地认为“哦，路不平了，或者遇到逆风了，得加点油才能保持速度”。
于是，电脑就指令发动机加大喷油，拼命往前冲。
你在这头使劲踩刹车，发动机在那头拼命给油，两股力量就这么耗上了。
结果就是，车速降得非常慢，而且因为刹车片在和强大的发动机动力硬磨，会产生大量的热，你会闻到一股烧焦的糊味，刹车踏板可能还会剧烈抖动。
这些现象恰恰说明你的刹车在拼命工作，而不是它坏了。
所以，遇到这种情况，最关键的一点就是：千万不要因为害怕而松开刹车！
你必须用上全身的力气，持续地、狠狠地把刹车踏板踩到底，用你的脚力去战胜发动机的蛮力。
当然，一直这么跟车较劲，对驾驶员的心理压力太大了。
如果踩刹车让你觉得心里没底，还有更直接、更有效的办法，这些办法可以说是咱们的“救命锦囊”。
第一个锦囊，就是挂空挡，也就是N挡。
这一招可以说是釜底抽薪。
道理很简单，不论是手动挡车踩下离合器，还是自动挡车推进N挡，都是为了切断发动机和车轮之间的动力连接。
就好比马车的缰绳断了，马还在前面跑，但已经拉不动车厢了。
发动机就算自己在那儿轰鸣得再响，它的力气也传不到轮子上了，车子失去了动力，就只剩下惯性滑行，这时候你再踩刹车，就会发现轻松多了，车子很快就能停下来。
不过这里要提醒一下，现在的车挡杆设计不一样。
老式的机械挡杆，是一根杆子直接连着变速箱，你说挂就挂，非常可靠。
但现在很多新车为了好看，用了电子挡杆，它只是一个电子开关。
你推一下，是给电脑发送一个“请求挂N挡”的信号，电脑收到后“同意”了，才会执行。
在高速行驶时，有些车型的电脑程序可能会出于“保护变速箱”的考虑，拒绝执行这个指令。
之前就有车主遇到过这种情况，怎么都挂不进N挡，最后还是靠别人指导才成功。
如果挂N挡这条路也被堵死了，那就只剩下第二个锦囊，也是最硬核的一招：强制熄火。
听起来很吓人，但其实是安全可行的。
如果你的车是传统用钥匙启动的，就把钥匙拧到“ACC”或者“OFF”的位置，但绝对绝对不能拔出来。
如果是一键启动的车，就持续按住启动按钮，一般按个五秒到十秒，发动机就会强制关闭。
发动机一熄火，动力源头彻底切断，车子自然就会减速停下来。
这时候你可能会发现，方向盘变得特别重，刹车也踩着硬邦邦的。
别慌，这是正常的，因为转向助力和刹车助力都需要发动机运转来提供能量。
虽然操作起来费劲了，但你的车依然可以转向，基础的机械刹车也还能用。
这里要再三强调，千万不能拔下钥匙！
因为大部分车在拔下钥匙后，方向盘会自动锁死，那车就真的成了只能走直线的铁砣，后果不堪设想。
除了这两个办法，对于现在很多新车来说，还有一个隐藏的“智能”保命工具，就是电子手刹。
很多老司机对高速上拉手刹有心理阴影，因为传统的机械手刹一拉，后轮容易抱死，车子会立刻甩尾失控，非常危险。
但是，现在的电子手刹完全不同。
当你在高速行驶中，持续向上扣住（或者向下按住）电子手刹的按钮不放，车辆的电脑系统会识别出这是一个紧急情况。
它不会傻乎乎地一下把车轮锁死，而是会启动一个紧急制动程序。
这个程序会智能地调用车辆的ABS防抱死系统，对四个轮子进行平稳而有力的“点刹”，就像一个经验丰富的老司机在帮你踩刹车一样，能让车辆稳定、安全地减速直到停止。
文章开头提到的湖北那位车主，最后就是靠着交警指导，长时间拉住电子手刹，才最终安全脱险。
这说明，科技在带来新问题的同时，也提供了更智能的解决方案。
那么，当汽车进入到更加彻底的电动化时代，这些方法还管用吗？
电动车没有了发动机，一切都靠电机和电控，情况确实有些不同。
它的刹车助力、换挡逻辑都高度依赖电子系统。
一旦系统出问题，似乎留给我们的机械后路更少了。
但即便如此，也不是绝路。
最后一道防线，还是那个最原始、最可靠的机械刹车。
有测试证明，即使电动车的所有电子助力都失效了，刹车踏板变得像铁块一样硬，只要你用足够大的力气踩下去，依然可以启动基础的机械制动。
这个力道大概需要一个成年男性用尽全力的水平，相当于用一只脚去抬起一百斤的大米。
这对于力气小的驾驶者来说是个巨大的考验，但它证明了，最后的决定权，依然在我们自己的脚下。
说到这里，我们不禁要问，为什么这些性命攸关的知识，很多车主都不知道呢？
汽车厂商在厚厚的说明书里，对这些紧急操作往往写得模棱两可，4S店在交车时也基本不会主动提及。
这背后，恐怕是商业利益的考量，他们或许是担心承认这些极端情况的存在，会引发消费者恐慌，甚至导致大规模的召回。
更有甚者，现在的一些车型为了追求所谓的“简约”和“科技感”，取消了大量的实体按键，把所有功能都集成到一块大屏幕里，需要点好几下才能找到。
这种设计在平时用起来可能很酷，但在争分夺秒的紧急关头，谁还有时间和心情去屏幕上翻找一个救命的功能呢？
这种为了设计美感而牺牲操作便捷性和安全性的做法，实在值得我们深思。
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