过去提起10万落地价的好车，不少人脑子里第一个蹦出来的就是大众速腾。
毕竟在合资品牌里，德系车那股子扎实劲儿确实让不少人觉得靠谱。
不过这几年新能源车像雨后春笋似的往外冒，加上价格战打得火热，连速腾这种曾经加价提车的"香饽饽"，现在中低配版本落地都能压到10万以内。可老款车型毕竟五年没大换代，看着新能源车各种智能配置狂飙突进，不少消费者都动了换车的心思。就在最近，全新一代速腾在工厂下线的消息不胫而走，咱们今天就来扒一扒这台"老树发新芽"的车型到底值不值得等。
先说最吸睛的外观变化。新款速腾把老款略显呆板的卤素大灯换成了扁平化的LED矩阵大灯，日行灯带和进气格栅镀铬饰条连成一体，远看就像给车头戴了条黑丝绒领结。最让人眼前一亮的是车头那块发光的VW车标，晚上点亮时跟科幻片里的飞船似的，这波操作明显是在向电动化潮流靠拢。不过仔细看车身侧面，其实还是延续了现款的溜背造型，只是新增的隐藏式门把手和18寸熏黑轮毂让整车多了几分运动感。官方给出的尺寸是4812mm车长，比老款长了近10厘米，后排膝盖能多出三指的空间，这对于经常带老人孩子出门的家庭来说挺实在。
坐进驾驶舱的新鲜感可能要打点折扣。虽然中控屏升级到了15.6英寸，液晶仪表也换成10.25英寸，但中控台依然用着大面积的硬塑料，摸上去跟旁边新势力车型软乎乎的材质完全不在一个频道。不过仔细观察会发现，方向盘上的多功能按键做了镀铬处理，空调出风口边缘镶了银边，这些小细节倒是不显得廉价。最让人挠头的是电子怀挡的设计，刚开始上手还真有点不习惯，特别是倒车时总得低头找挡位，这点倒不如传统挡把来得直接。
动力系统倒是延续了大众的老传统。1.2T和1.5T发动机搭配7速干式双离合的组合，参数上1.5T版本160马力的最大功率比老款涨了10匹，实测零百加速能跑到8.8秒。不过开过老款的人都知道，这套动力总成的槽点主要集中在低速顿挫上。有车主在高速服务区分享过，新车在20-40km/h的蠕行状态下，轻踩油门还是会窜一下，好在变速箱标定的逻辑比前代柔和不少。要我说，要是日常通勤居多，建议选装自适应悬架，这个在顶配车型上标配的功能，能明显提升过减速带的舒适性。
说到空间表现，速腾确实没让人失望。后排地板虽然中间凸起高得像个小山包，但两侧坐三个人还是能塞进去的。后备箱纵深超过一米，放倒后排能变身"双人床"，有车主周末带着帐篷和折叠桌去露营，直接把后排座椅放平，铺上防潮垫就是个移动小窝。不过要提醒准备买低配的朋友，座椅加热这个实用配置得加钱选装，冬天坐垫冷冰冰的滋味可不好受。
对比同价位的日系对手，速腾的杀手锏还是德系底盘调校。有车主在盘山公路实测，过连续发卡弯时车身侧倾控制得比思域强不少，方向盘回馈力度适中，指哪打哪的指向性确实有大众的功底。不过要论省油，1.5T版本综合油耗6.5L的成绩虽然不错，但比起轩逸1.6L自吸的5L出头还是有差距。好在现在92号汽油也能加，不用像早期涡轮增压车型那样喝95号，长期使用成本能省下不少。
要说最让人纠结的还是购车时机。现在各地4S店的优惠力度挺大，像北京、河北这些地方，综合优惠能到4万块，入门版裸车不到9万。不过有销售透露，新款上市后老款可能还要再降一波，要是能等的话，年底冲量时说不定能捡到更大的便宜。但要是着急用车，现在订车还能赶在年底前上牌，省得明年国七排放标准实施后提车周期变长。
站在普通消费者的角度，速腾的升级就像给老朋友换了新发型——看着新鲜，但骨子里还是熟悉的配方。要我说，要是看重空间和保值率，现在抄底老款更划算；要是想体验新科技，不妨等等年底要上市的速腾L，听说会配上全液晶仪表和L2级驾驶辅助。不过话又说回来，现在新能源车动不动就是智能座舱+高阶智驾，速腾这种"传统派"真能守住基本盘吗？咱们评论区聊聊，你觉得10万块买速腾值不值？是选它靠谱的三大件，还是赌一把新能源的新鲜感？
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