到2026年5月截止时, 中国汽车保有数量达到3.66亿辆, 其中新能源汽车有4397万辆。新能源维修店铺有3.2万家, 看起来数量不算少, 然而车主修车仍然感到头疼。问题不在于店的数量少, 却是能够维修、敢于维修的店实在太少。
维修店数量不等于服务能力
技术成熟的燃油车维修, 连路边店都能够进行, 能够涉及三电系统的新能源车, 技术要求高, 需要专业设备以及厂家授权, 全国3.2万家从事新能源维修店当中之中, 拥有真正三电深度维修能力的只有2.8万家, 更为关键的是, 核心数据被主机厂掌控着持有着, 第三方是没有办法进行维修的。
车主找不到店也修不起
有一位身为特斯拉车主的人, 在处于三四线的城市里出现了剐蹭底盘的情况, 4S店给出的报价是1.2万元, 当地的修理厂直接表明没有相关设备, 同时也没有相应技术。中保研发布的报告显示, 新能源汽车的配件零整比呈现出持续上涨的态势, 维修成本变得更加昂贵。并且在全国范围内, 从事三电维修的技师数量不足10万人, 人才缺口达到82.4万, 车主想要维修车辆却找不到合适的人。
市场正在自救补位
途虎新增新能源车专项门店超1万家, 历经三年时间, 京东养车亦如此, 天猫养车同样是三年新增超1万家新能源专项门店。宁德时代布局了500多家电池服务中心 , 国轩高科也布局了500多家电池服务中心。保险公司搭建起“中保智修”网络, 其价格比4S店低20%至30%。这些力量正填补着空白。
政策破局但落地慢
2024年, 工信部以及其他四个部门要求主机厂放开维修技术信息, 然而政策落实需要耗费一定时间, 当前不过只有几个车企的确真正放开核心数据, 大部分第三方店始终拿不到故障代码以及拆解参数。
人才短缺是深层瓶颈
新能源维修人才存在高达82.4万人的缺口, 真正有具备三电维修能力的技师数量还不足10万人, 学校培养的周期比较长，企业培训的成本又很高, 短期内难以将这个鸿沟填平。
呼吁车企尽快行动
路上有着四千八百万辆新能源车, 可修车这件事不该成为车主那潜藏着的焦虑, 续航方面的问题已然基本获得解决, 而修车困难这一痛点应当被提到日程上来了, 众位车企老板, 千万不要让车主在买了车之后却陷入修不起车的境地。
各位车主, 你们是否遭遇过修车困难的境遇呢? 欢迎于评论区域分享自身经历, 点个赞以便让更多人得以看见。
