吉利这回的人事腾挪，说实话，颇有些云谲波诡的味道。
三位主事之人的位子挪了挪，瞧着是履新，可背地里乾坤几何，才是吃瓜窳民们最想扒拉清楚的。
特别是极氪的私有化，更让人如坠雾中，这肚子里到底盘算着啥？
吉利官面儿上的说辞是，为了“一个吉利”，说白了，就是想把资源攥成个拳头，提质增效。
念及此节，倒也说得过去，一家子嘛，分那么楚河汉界做甚？
可话又说回来了，为啥单单是极氪？
极星、路特斯咋就没这番“殊荣”？
官方的回应也颇为直白，因为极氪是“嫡子”，全资控股，想怎生摆弄便怎生摆弄。
这话听着滴水不漏，但也透着一股子赤裸裸的现实主义味道。
此事，若从歧异的立场端详，映入眼帘的景致自是南辕北辙。
从吉利的视角审视，整合乃大势所趋。
车市鏖战如此白热化，哪个不削尖脑袋降本增效，把钱褡子掖得更紧实些？
你看，极氪和领克璧合之后，一季度研发经费直接砍了10个亿，这可是货真价实的白银啊！
官家还放了话，璧合之后，生产端降本要逾越3%，研发优化要抵达10%~20%，管理端增效也要达到10%~20%。
这KPI，够狠！
然而，若易地而处，立于极氪的场域，心境恐怕就有些五味杂陈了。
好不容易单飞上市，现在又要被“收编”，心里头断然不是滋味。
毕竟，谁不想自立门户，在商海里搏一把？
可木已成舟，胳膊拗不过大腿，母公司的决断，也只能俯首听命。
当然，亦有人以为，这番操作对极氪而言，未尝不是一桩幸事。
树大好遮阴嘛，有了吉利撑腰，极氪在手艺、资斧、渠路等方面，皆能沐浴到更多的雨露。
而且，从财务报表来看，极氪一季度已然扭亏为盈，毛利率也臻至21.2%，这便佐证了它的产品和市井策略，仍具备一战之力。
不过，此事也引发了一缕思绪。
为啥极氪此前要择路独立上市？
而今却又要私有化？
这背后，莫不是映衬了吉利在战略上的某种踯躅？
抑或说，是在风谲云诡的市场面前，不得不作出的权宜之计？
须知，眼下的新能源车市，那可是血海一片。
各家车企都在锱铢必较，卷技术、卷产品、卷价格，恨不得把对方卷铺盖走人。
吉利作为老牌劲旅，纵然家底殷实，但也面临着不小的龃龉。
你看它今年一口气要推出五款新车，便知它有多么殚精竭虑了。
单从账面上的销量来窥探，吉利一季度卖了70.38万辆，同比增长48%，完成了全年销量目标的26%。
这份答卷，委实不俗。
但症结在于，新能源汽车的渗透率业已突破50%，这意味着，未来的角逐会愈发白热化。
吉利想要固守自己的疆域，就必须百尺竿头，更进一步。
归根结底，吉利这次调兵遣将，是为了更好地适从于市场涟漪，擢升竞争力。
但这种“分久必合，合久必分”的戏码，在商贾界委实司空见惯。
关键是，在整合的进程中，如何擘画各方权柄，如何激发团队的生命力，这才是最考验主事者的睿智。
吉利这番大整合，宛若一场大手术。
若能刀过病除，便能脱胎换骨，迎来丽日。
但若手术铩羽而归，那恐怕就会伤筋动骨，甚至累及未来的走向。
至于结果若何，咱们就拭目以待吧。
毕竟，时不我待，市场亦不会给任何人试错的余地。
全部评论 （0）