这片新能源汽车的战场，卷得已经让人喘不过气了，你说是不是？

那些百年老牌的车企，个个都是“老炮儿”，可就在这高手如云的赛道上，愣是杀出来个“愣头青”——鸿蒙智行。

他们带着自家的问界系列，硬是在高端豪华车这块儿，给那些老牌子来了个“下马威”。

这背后，到底藏着什么玄机？

2021年的“狂言”，四年后的兑现？

还记得2021年，余承东那句掷地有声的话吗？

“把奔驰宝马奥迪30几万到50几万区间的车一把给它干掉！”

当时听着，不少人心里可能就觉得，这哥们儿，未免太自信了吧？

手机行业的大佬，跨界到汽车领域，这跨度可不是一般的大。

可事实呢？

四年多过去，他当初的“预言”，正一步步变成现实。

想象一下，2025年第四季度，鸿蒙智行旗下的问界M7 2026款、享界S9T，以及问界M8、问界M9，这些车型将直接横扫30万、40万、50万的细分市场，摘得销冠的桂冠。

这可不是“听风就是雨”的传闻，这是实打实的战略规划。

这仅仅是鸿蒙智行成立的第二个年头，他们就展现出如此惊人的爆发力，你说，这仅仅是个开始，还有多少惊喜在后面等着我们？

赛道上的“冰与火”：赛力斯与深蓝的命运罗盘

在新能源汽车这片“风起云涌”的海洋里，赛力斯和深蓝，虽然相隔不过百米，但它们的未来轨迹，却如同身处“冰火两重天”。

是什么决定了这巨大的差异？

笔者认为，关键在于企业那份灵活的体制机制，以及能否将华为那套顶尖的AI技术、精妙的管理理念、还有那近乎苛刻的品控要求，一丝不苟地渗透到造车的每一个细节之中。

迄今为止，我们看到，唯有赛力斯问界这支团队，几乎完全领悟并实践了这一点。

“地表最强产品经理”的四年征程：高端豪华的“破局者”

在新能源汽车浪潮席卷全球的时代，余承东，这位被誉为“地表最强产品经理”的手机行业传奇人物，仅仅用了四年时间，就带领鸿蒙智行及问界，在高端豪华汽车市场杀出了一条血路，书写了一段令人瞩目的商业传奇。

这不仅仅是销量上的增长，更是品牌认知度和市场地位的根本性转变。

案例解析：问界如何撬动千万级市场？

不妨来看看一组数据：据不完全统计，中国的高端消费群体、意见领袖，已经购买了约100万辆鸿蒙智行旗下的汽车，其中，问界系列车型销量高达约85万辆！

这数字，足以让许多老牌车企汗颜。

再对比一下其他新势力阵营，蔚小理、零跑、小米合计保有量约440-450万辆。

而赛力斯（原小康股份），在2023年4月6日宣布，过去20年累计交付量达到500万辆。

从2023年4月7日到2025年10月20日，更是新增交付量至少100万辆，总计超过600万辆。

然而，值得注意的是，赛力斯过去20年交付的500万辆车，主要集中在中低端市场。

真正的高端豪华客户数量，远不及新势力中的蔚小理、零跑、小米任何一家。

反观问界，其85万辆的销量中，高端豪华客户的占比极高。

笔者斗胆推测，这五家新势力的所有高端豪华客户加起来，可能都抵不上问界。

为什么？

道理很简单，消费者用脚投票。

大量名人、体育明星、影视明星纷纷选择问界M9，而非其他新势力品牌，这无疑是最有力的证明。

现实就是如此残酷，有钱人更加注重车辆的生命安全，他们更加惜命。

余承东本人作为他们中的一员，深谙此道，真正懂他们的需求。

许多购买问界的车主，都曾“玩过”BBA、保时捷、法拉利等豪车，而如今，却被问界深深征服。

技术壁垒：网红车五年也难企及的高度

笔者认为，即便某个网红车再火五年，如果其品牌仍在，也很难达到鸿蒙智行今天的品牌高度。

原因在于，其技术积累和研发投入，与华为车BU目前的水平存在巨大差距。

未来五年的研发投入，甚至可能还不及华为车BU过去五年的投入。

鸿蒙智行旗下“五界十车”，其中问界M7 2024款、问界M9、问界M8、问界M7 2026款、尊界S800、享界S9T，这五款车、六个型号，都是直接对标百年豪车品牌BBA的新“冠军”车型，它们凭借卓越的产品力，赢得了市场的认可。

试问，新能源汽车领域的前世界冠军特斯拉，二三十年来都未能成功动摇BBA的市场地位，而鸿蒙智行及问界，仅仅用了四年时间就做到了！

这其中的差距，不是一点半点。

“豪华”的定义权，正在易主？

如今，鸿蒙智行及问界单车的平均售价，已经超越了中国市场上的奔驰、宝马、奥迪、特斯拉。

而且，这一优势已经持续了十几个月，这才是真正意义上的“豪华价格”的回归。

同时，其品牌力还在不断攀升，服务更是全面超越BBA。

大量BBA的门店，如今正悄然改换门庭，成为鸿蒙智行及问界的经销商，这股大势，不可阻挡。

未来，BBA车主们再去4S店享受售后服务，恐怕会越来越不方便了。

尽管奔驰、宝马、奥迪至今仍是豪华品牌的代名词，依靠销售惯性、消费者的固有认知以及部分信息“茧房”来维持市场地位，但笔者相信，鸿蒙智行以及其旗下的“界”系品牌，要实现对BBA的完全碾压，大约还需要两年左右的时间。

未来三年展望：一场豪华品牌的“大洗牌”

展望未来三年，鸿蒙智行很有可能重塑豪华品牌格局，形成2.5个一线品牌和2个二线品牌的态势。

2023年3月，如果当时华为不否决“华为问界”这个品牌名称，如今的问界，想必早已如日中天。

鸿蒙智行，也从最初的“四胞胎”发展成了如今的“五胎”。

到2027年，华为终端将把这“鸿蒙五界”都培养成熟，让它们能够独立“单飞”。

余承东之所以现在稍微“压制”问界的发展速度，是为了给智界、享界、尚界这几个兄弟留出宝贵的时间，让它们也能成长起来。

那么，未来三年，也就是到2028年，鸿蒙智行这“五界”，可能会形成一个怎样的格局呢？

笔者预测，将是2.5个一线豪华品牌，加上2个二线豪华品牌。

具体来看：

问界：销量有望突破100万辆，成为中国第一豪华品牌。

智界：销量预计在50万到60万辆之间，这大致相当于0.5个特斯拉加上0.5个奥迪的市场份额。

尊界：销量预计在15万到20万辆，平均售价在70万到80万元之间，这可以算作0.5个一线品牌。

享界：销量有望达到30万到50万辆，足以跻身二线豪华品牌之列。

尚界：销量预计在50万到60万辆，平均价格在20万元左右，也属于二线阵营。

这未来三年，对于智界、享界、尚界而言，将是决定它们能否成功晋升为一线品牌的关键时期。

一切皆有可能，但也充满变数。

2030年的豪华版图：问界一家独大？

等到2030年，鸿蒙智行这五界豪华品牌，格局将趋于稳定。

问界将呈现一家独大的局面。

智界销量有望达到BBA、特斯拉巅峰时期销量的60%左右。

尊界则相当于保时捷巅峰时期销量的八成，年销量在20万到30万辆之间，且以超豪华车型为主。

享界和尚界则会稳定在二线豪华品牌的位置，类似于现今的沃尔沃。

问界制胜的三大“法宝”

问界之所以能够跻身超一流选手行列，笔者认为，有三个关键因素：

抢占先机：问界品牌前期积累了1000天的市场铺垫，成功抢占了市场先机。

技术传承：赛力斯问界团队，已经基本掌握了余承东大约一半的经营策略和管理精髓，市场竞争力毋庸置疑。

核心人物：在智能电动汽车领域，华为汽车业务事业部前总经理何利扬，被认为是与余承东最接近的选手，他为问界的发展提供了强有力的技术支持。

智界冲击一线：尹同跃的“破局”之路

将智界品牌列为一线豪华品牌，也有其充分的理由。

在燃油车时代，能够打硬仗的自主品牌代表人物，包括李书福、魏建军、尹同跃，这三位都获得过姚斌奖，并且至今仍担任主机厂的董事长或CEO。

在电动汽车时代，代表人物是王传福、曾毓群。

而智能汽车时代，则非余承东莫属。

与那些大型央企世界五百强董事长、CEO相比，以上五位大佬更多地依靠企业自身硬核技术实力去打硬仗。

尹同跃更是其中的独特存在：他既是姚斌奖获得者，又是自主品牌连续23年出口冠军，还与鸿蒙智行“界”系列车型深度合作，与余承东“豁”出了不少资源，共同打造智界品牌战略2.0，并拜访了任正非。

如果奇瑞没有受到多方势力的牵制，尹同跃本可以推动智界品牌取得更迅猛的发展。

当然，享界、尚界与智界品牌打成均势，也并非不可能。

模式与实力：鸿蒙智行成功的“双引擎”

鸿蒙智行何以能击败BBA、特斯拉？

为什么搭载华为ADS的HI PLUS和许多新势力反而无法与之匹敌？

模式创新：华为+主机厂的“合体术”

鸿蒙智行的合作模式，具有独到的优势。

它更像是“华为终端的余承东 + 五个‘界’的主机厂共同造车”。

而华为的HI PLUS模式，虽然华为提供全套解决方案，但造车的主体仍然是主机厂。

余承东，这位已成功指挥华为在欧洲电信和智能手机领域取得辉煌战役的“地表最强产品经理”，凭借其卓越的领导才能和对市场的深刻洞察，带领鸿蒙智行团队，在高端豪华汽车市场脱颖而出，创造了令人瞩目的成就。

核心竞争力：产品力、安全与智能的“三驾马车”

鸿蒙智行旗下的“五界”，赢就赢在产品力，赢在安全性能，并且在L3、L4级别的自动驾驶技术上，领先于新势力至少一代。

如今，真正将中国的BBA逼入困境的，正是余承东、张兴海、何利扬所领导的问界团队。

他们以创新的技术和卓越的品质，为消费者带来了远超传统豪华汽车的驾驶体验。

结语：中国汽车品牌的新高度？

在这场新能源汽车市场的激烈角逐中，余承东带领的鸿蒙智行及问界，用短短四年时间，书写了一段波澜壮阔的商业传奇。

展望未来，随着技术的不断革新和市场空间的持续拓展，鸿蒙智行有望在高端豪华汽车领域创造更加辉煌的业绩，并引领中国汽车品牌走向世界舞台的中心！

这，难道不比任何“口号”都来得更振奋人心吗？