今年的东京车展，真是给了所有人一个大大的“惊喜”。全场最靓的仔，竟然不是丰田本田，而是一家中国车企——比亚迪。作为全场唯一的中国品牌，比亚迪的展台被人围得水泄不通，那场面，简直了。
更狠的是，比亚迪直接扔出了一个王炸：一台专门为日本市场定制的K-EV。这一下，算是彻底点燃了现场。要知道，就在几年前，当比亚迪说要进军日本时，收到的几乎全是嘲讽和不屑。这才几年光景，攻守之势就彻底变了。
从“会散架”到疯狂追捧
时间倒回2022年，比亚迪宣布停产燃油车，要杀进日本市场。当时这消息一出，很多人都觉得比亚迪疯了。毕竟，日本是出了名的“针插不进，水泼不进”的市场，超过九成的用户都只认本土品牌，留给外来者的空间小得可怜。
果不其然，起初根本没人把比亚迪当回事。那时候比亚迪在国内都还没站稳脚跟，更别提在日本了。日本网友甚至在网上开喷，说比亚迪的车“跑着跑着会散架”，谁买谁是冤大头。这话听着夸张，但确实反映了当时的态度。
其实，比亚迪早就用电动大巴悄悄铺路了。早在2015年，日本就引进了比亚迪的K9电动巴士，起初大家也是半信半疑，发誓说“不坐”。可一年跑下来，风评大逆转，纷纷夸它“安静、动力足、坐着还舒服”。如今，比亚迪纯电大巴已经拿下了日本七成市场。
一把插进心脏的尖刀
有了大巴的成功经验，比亚迪觉得时机到了。但乘用车市场是另一回事，品牌认知度低、产品不符合日本人偏爱小车的习惯，都是大问题。怎么办？比亚迪的打法简单粗暴：请来国民女神长泽雅美拍宣传片，同时，给你造你最想要的车。
这次东京车展上全球首发的K-EVBYDRACCO，就是这把尖刀。懂行的都知道，K-Car（轻型车）是日本汽车市场的灵魂，常年霸占销量榜首的就是本田N-BOX这类小车。比亚迪不跟你玩虚的，直接在你最核心、最骄傲的领域跟你硬碰硬，这胆子真不是一般的大。日本车友在展台前“疯狂拍摄”的样子，说明了一切，这车他们根本没抵抗力。
一本卖4万块的拆车报告
光有小车还不够，对于那些还没准备好接受纯电的用户，比亚迪还带来了首款插混车型——海狮06DM-i。这操作，精准地切中了日本市场的过渡需求。纯电和混动两条腿走路，比亚迪的算盘打得噼里啪啦响。
比亚迪在日本的高光，绝非偶然，而是长达二十年深耕的结果。从2005年用商用车敲开大门，到今天乘用车全面开花，每一步都稳扎稳打。最能说明问题的一件事是，日本权威出版社日经BP社，把比亚迪海豹这款车给彻底拆了，出了一本厚厚的分析报告，售价高达88万日元，折合人民币4万多。
“新的竞争开始了”
以前都是我们拆别人的车研究，现在反过来了，这标志着中国汽车已经从“技术跟随”转向了“技术输出”。数据也证明了这一点，今年9月，比亚迪在日本销量达到802辆，同比增长了三倍，占了当月进口纯电车销量的两成。
比亚迪的强势亮相，让日本同行坐不住了。铃木汽车的社长铃木俊宏就坦言：“比亚迪选择了日本的轻型车标准，这意味着新的竞争即将开始。”这话里，透着一股深深的忌惮。
结语
比亚迪在日本的故事，不仅仅是一家企业的成功，更代表了中国汽车工业出海的新模式。不再是过去那种靠低价冲量的老路子，而是凭借实打实的技术、精准的产品策略和本土化运营，在全球最成熟的市场之一站稳脚跟。未来，全球新能源汽车的版图，真的要被彻底改写了。
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