7月29日，岚图在阴山脚下发布虎踞底盘，并且把一台5米2的大SUV开上了32度的松软沙坡，满载、无改装、“干拔”登顶成了新名场面。而且挑战刚结束，我们就看到越野老炮都在评论区沉默了，甚至很多媒体去现场扒细节。所以当城市SUV能像硬派越野一样去“干拔”素车、零故障拿下全地形穿越，中国底盘技术算是进入了一个新的硬核阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当岚图去阴山搞穿越之后，很多人会拿城市SUV和硬派越野进行对比，甚至扬言这就是一场作秀，实际上，正如现场媒体和车主表述一样，这和PPT发布不一样，是给底盘“上户口”的硬核实操。但是在穿越现场，尽管没有过多辩解，邵明峰还是倔强地强调了一个观点：“全地形才是岚图的真功夫”、“龙蟠虎踞，极境之中稳如泰山”。
那么为什么邵明峰总在阴山穿越之后，要强调全地形才是岚图的真功夫，极境之中稳如泰山呢？或者说为什么要选这种地方发布呢？其实在我们看来，邵明峰如此“硬核”的原因，就是因为他比谁都知道，底盘短板在哪里！
邵明峰表示，全地形才是真功夫，如果从越野维度上来说，没有问题！岚图泰山X8没有大梁，硬派越野都有大梁，这是圈里共识。但核心的问题在于，这台5米2的大家伙，满载干拔32度沙坡，很多带大梁的车未必能一次上去，这是问题的关键。而且干拔登顶，是不靠惯性和冲坡的，纯靠动力分配和底盘协同，硬派越野得靠冲坡借力，岚图这车直接停稳了往上爬，关键的问题是，得有多强，大家才会在乎你有没有大梁呢？
还有邵明峰说了，虎踞底盘是用系统化技术协同，因为有了三腔空悬和智能四驱，底盘才有了大脑，不再是简单的零件堆砌，所以从整车的角度来说，不是靠单一硬件强，而是靠算力和调校强。但问题还是一样，以前底盘调校全是海外品牌的“自留地”，数据积累不够，这一点国产车以前肯定是做不到的。
虎踞底盘或者说智能底盘，的确没有办法像大梁越野那样，提供极端的硬派乐趣，但是厂家也会提供全场景的安全冗余，也就是到了雨雪湿滑、非铺装路面，系统能替你判断、替你执行，所以搭载虎踞底盘的车，也不是只为了去玩沙子，车买回来之后，安全才是“真功夫”，还是有保障在。那么和硬派越野比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆城市SUV，日常通勤是主力，到了越野那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说岚图底盘的短板了，那就是大家还是不敢信，比亚迪闪充发布大家觉得牛，岚图干拔爬坡大家觉得假。今年挑战天梯被质疑“靠安全绳硬拉”，问题不大。而这次阴山穿越，无绳、无改装、满载干拔，依然有人问“是不是偷偷改了悬挂”，因为刻板印象这东西，就像是紧箍咒，不可能像撕标签那样瞬间撕掉，没啥心理负担一样。
举个简单的例子，大家以前觉得空气悬架是豪车专属，劳斯莱斯库里南才有三腔空悬，岚图泰山X8现在也装上了，大家可以搜索一下，以前这玩意儿得百万级豪车才配，现在30万级的国产车就有了，而且还是国产自研的，这就是核心差距了，以前底盘技术被海外垄断，现在国产供应商把空气弹簧、传感器全搞定了，用起来非常棒。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正敢于把量产素车拿去搞极限测试的，只有岚图这一家，实在有些过于硬核了，尤其是很多友商，都还在吹“冰箱彩电大沙发”的时候，形势就完全不一样了，相当于硬核技术成了新的豪华标杆，那些花拳绣腿变得小众了，这种变化，可能是那些只会堆配置的车企难以接受的。
所以虎踞底盘和传统越野，本身就是两种技术路线，各有利弊，但是市场和用户的认知，可能会被这次干拔刷新，这可能也是邵明峰不需要太多解释的原因，因为随着国产底盘技术越来越强，全地形能力越来越强，海外品牌的传统壁垒是在持续被削弱的。
