最近出现了一个百分比带偏的现象，在2024年7月份吉利销量同比增长了26535.7%，但是真正有参考价值的是其月销量为7458辆。
因为从2025年到巴西销售正式展开之前，吉利还没有在巴西做销售登记，当时的登记量主要是展车和试驾车的库存数量较少。用极小基数算出来的同比增幅会被放大很多。换一种更实际的方式来观察的话，吉利已经完成了从“新面孔”到“有稳定销量品牌”的转变。
7月份时吉利同奇瑞之间的差距只有105辆，排在汽车行业销量前列；单月表现还超过了一些在巴西经营多年传统品牌。对于一个正式进入当地市场不到两年的品牌而言，这个变化比一串高增长数字更值得关注。
吉利的销量支撑主要是EX2车型。该车对应国内的星愿，定位为入门级电动车纯电驱动，车身尺寸适合城市通勤，并且具有较好的空间表现。巴西电动车市场还处于扩张阶段，在价格、使用成本和售后便利性方面比单纯的高配置更重要的是产品本身的质量和服务水平。EX2正好处在这样的消费区间内，7月单车销量接近4000辆，并且成为当地电动车销量前十的车型之一。
找到需求只是第一步，真正决定新品牌能否快速铺开的，是销售网络、维修体系和供货能力。吉利在巴西采取的方式不是从土地、工厂、经销商全部重新搭建起来的全新模式，而是先找一个已经熟悉当地的合作伙伴进行合作。
2025年，吉利和雷诺成立合资公司并收购了雷诺巴西公司26.4%的股份。与此同时，雷诺巴西也承担起了吉利在当地的总经销商责任。该安排的价值不仅在于减少前期投入，更在于使吉利直接接入已经运行多年的本地体系。
目前，在巴西已有263个经销网点，覆盖主要城市。吉利依托此基础拓展销售渠道，在一年内创建起43家标准4S店和13个商超体验点，业务范围涉及24个州、50多个城市。对于一个刚进入市场的品牌而言，它很难仅仅依靠自身的招商来达到预期的效果。
售后也同样是重要的部分。巴西国土面积大、城市之间距离远，汽车维修和配件供应不能只靠少数核心城市的资源。成熟合作方可以给客户提供现成的仓储、配件和服务标准，降低消费者对于“买车容易但是维修困难”的担忧。新品牌信任感很多时候就是在这些不太显眼的环节里建立起来的。
产能布局也同步进行着。2026年6月，EX2在雷诺位于埃尔顿·塞纳工业园区的工厂实现本土量产。相比完全依赖进口来说，本地生产可以缩短海运时间、减少因巴西进口关税而产生的成本压力。销量之后如果供货速度跟不上就会出现前期积累起来的市场热度被消耗的情况，而本土化生产正好解决了这个问题。
这不是吉利临时设计出来的方案。早在马来西亚市场的时候，吉利就通过参股宝腾进入当地，并把车型、技术以及管理经验等全部带到当地的这个品牌中来。
2017年吉利收购宝腾49.9%股权。
当时宝腾经营状况较差，年销量从高峰期的20多万辆降到约7万辆。吉利没有完全抛弃原有体系，而是保持了本土品牌的身份，并且加入了产品和运营能力。根据博越打造的宝腾X70上市后，在第二年宝腾销量同比增长50%，2019年实现扭亏为盈。到2024年，宝腾年产销达15.2万辆，连续多年占据马来西亚市场第二的位置。
巴西、马来西亚等国的市场环境各不相同，但是两种进入方式有共同点：寻找有本地资源的伙伴进行合作，在产品和技术上形成互补，并且把渠道、产能和政策环境这些最耗时间的部分尽量前置解决。
这也说明了为什么吉利可以较快地形成销量。它不是简单地把汽车运到海外销售，而是在控制投入的同时利用合作伙伴已经有的市场基础完成落地。相比完全自建工厂、从零搭建渠道，这种模式的启动速度更快，试错成本也相对可控。
但是轻资产合作并不是没有挑战。合作方的利益协调、品牌定位统一、售后标准执行以及后续产能扩张等都需要长期磨合。吉利能否把短期销量转化为持续增长，还要看产品更新速度、服务质量和本地消费者对品牌的长期认可。
不过从目前这组销量和渠道数据来看，吉利已经完成了第一阶段目标，在巴西站住了脚，而不是只做了个样子。中国车企出海进入更细分的阶段。建厂、投资、扩大产能依然重要，并不是所有品牌都适合一开始就投入大量的资金。对于体量大、现金流少或者市场经验不足的企业来说，找到合适的本地伙伴比照搬大型车企重资产路径更加现实。
吉利在巴西的案例中值得观察的就是它没有把全球化简单地理解为海外建厂，而将产品、渠道、售后和产能组合成一套可以快速运转的方案。销量能否继续上升还要看时间来证明；但是这条进入市场的方式已经展现出了一定的可复制价值。
