车圈最近对飞度的评价有点 “分裂”：一边是论坛里到处是 “求购现款飞度” 的帖子，有人跑了三家店都没寻着现车；另一边却总有人吐槽它的外观，还说它销量不行了。
但事实其实很清楚：现款飞度早就进入停产清库阶段，终端优惠直接拉到万元档，入门版裸车才 7 万出头 —— 这个价放在近年里算少见的。库存本就有限，卖一台少一台，销量数字自然不会一直涨；可凭着实用、耐造还有高保值的特点，就算到了清库期，它照样是性价比能打的车型。
哪款热门车没被说过闲话？要知道，能扛住多少非议，往往取决于有多少实力。飞度的争议就没断过：当年 GK5 刚出来，有人嫌它 “太素”；现在又有人盯着测试车说 “不好看”。可这些声音里，几乎没人说飞度不好开、不实用 —— 毕竟实力才是最实在的道理。
不少后来成了经典的东西，刚出来时都难逃 “丑” 的吐槽。潮玩圈的 Labubu，刚面世时有人觉得 “脸太怪”，现在却成了收藏圈的香饽饽；汽车圈的甲壳虫，当初圆润的造型被说 “不像个车”，最后反倒成了几代人的回忆。
飞度的设计也走的是这个路子：从没想过跟风赶流行，所有心思都花在了 “实用” 上。本田 MM 理念（乘员空间最大化、机械空间最小化）是核心，车身线条做得圆润，就是为了压缩机械占用的空间，把更多地方留给乘客和行李。就拿现款来说，车长才 4 米出头，后排坐两个成年人，腿前还能留出两拳空隙；魔术座椅一放倒，婴儿车、露营帐篷，甚至折叠自行车都能塞进去。
在很多飞度车主心里，这台车早超出了 “代步工具” 的范畴。翻翻看车主群和汽车论坛就知道，“人生第一台车”“开了五年都舍不得卖”，是大家聊起它最常说的话。不少人就算家里添了别的车，也会把飞度留下 —— 毕竟日常代步，还是它顺手。
尤其跟现在热门的 A0 级纯电小车比，飞度在长期用车上的优势，很多时候没法替代。单说维修，它不用像纯电小车那样顾虑电池衰减，更不用面对后续换电池的高额费用；续航也没烦恼，冬天不用盯着电量表焦虑，跑远路加一箱油就能走。日常保养也省钱，小保养一次才 200 多块，就算将来卖车，它的残值也比同级别其他品牌车型高不少。正是这些贴合日常需求的实在优点，让很多人选小车时，第一反应还是飞度。
现在清库的现车越来越少，但优惠没减。等这批车卖完，再想以 7 万出头的价拿下飞度，恐怕只能去二手市场碰运气了。非议总会慢慢过去，而好开又实用的硬实力，才是真能留住人的关键 —— 飞度一直都懂这个道理
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