自比亚迪推DiLink以来，好几年时间，玩这套系统的人已经遍布整个车圈。
光是汉EV车主群里，就已从吐槽，变成了各种秀操作，玩法层出不穷。目前DiLink装机量破几百万台，早已是国产车里绕不开的一块大屏。
就在最近，车友圈里有个隐藏技巧火了——熄屏控车+五分屏，准备给大伙整点新活。
车机屏幕硬切成五份！后台常驻不杀后台！
车圈里还在抱怨切导航退音乐，比亚迪转头就在系统里，把多任务的上限又卷了一大截。
为了解决用车痛点，车主们想了不少办法，具体到车机交互这块，大家以前只能忍受切应用闪退、后台被杀、以及来回退出的麻烦。
相比以前那种想看微信就得关导航的傻逻辑，最新流出的五分屏玩法，在操作体验上完全是降维打击：
应用同屏开五个、全屏变豆腐块、地图被挤到左上角、中间还能刷抖音。
一句话总结，就是不用切了！
而这一神操作得益于系统底层的SurfaceFlinger高频运转。
所谓五分屏，即屏幕具备五个不规则显示区域，可实现导航+娱乐+社交一体显示。
通俗点解释，就是地图负责带路，音乐负责听歌，二者可以结合起来的操作体验，有点类似于咱们在手机上那种随意拖拽窗口，想放哪就放哪。
看着爽之外，这个新玩法还通过占用大量系统运行内存，考验着车主的心理素质。
评测团队为了测试五分屏到底卡不卡，专门在晚高峰实测，发现可用内存直接被吃干抹净，只剩1个G。
反正，五分屏作为花活，在流畅度、掉帧、发热、以及响应速度上不仅没提升，反而多了一份卡顿，其车机性能的极限得以彻底暴露。
而这项新功能，也率先适配到了比亚迪汉EV、腾势N7等旗舰车上，老款车主只能干瞪眼。
其中，搭载DiLink 4.0的汉EV车主，玩得不亦乐乎，相比老款车主的羡慕嫉妒恨，简直是天差地别；
搭载DiLink 5.0的腾势N7车主，内存更足，操作更丝滑，相比低配车型的卡顿，体验好不少。
能玩上五分屏，无疑是新款车主的牌面。
不得不说，前者在车友群里秀操作、后者在懂车帝发帖炫耀的实绩，是让很多想买比亚迪的人心里长草的原因。
不过新车主爽完之后，老车主肯定陆续会有越来越多的抱怨声传出来。
最起码，成了“旧时代”的骁龙665芯片，基本没指望体验这功能了。
目前最实用的隐藏技巧，还得是熄屏手机控车机。
在今年，这功能或许能成为比亚迪车主最爱的神技。
熄屏盲操才是真黑科技！
广州暴雨天的晚高峰，汉车主王先生演示了这招：手机放裤兜里，黑屏状态直接切歌。
这一下，让副驾的老婆都看傻了，手机都没亮，歌就换了。
这操作全靠HiCar协议的底层透传。
手机虽然息屏，但后台的蓝牙通道一直连着，手指在手机背上一滑，指令就发到车机了。
延迟很低，只有200毫秒，比人反应还快。
对于开车安全来说，这才是真的懂老司机。
以前切歌要掏手机、解锁、看屏幕，视线离开路面两秒，高速上那就是几十米盲开。
现在裤兜里盲操，眼睛盯着路，手随便划拉，这才是把安全放在第一位的设计。
熄屏控制是真香，五分屏就是花架子。
一个是把屏幕切得乱七八糟让人分心，一个是让人回归驾驶本质。
说实话，现在厂商搞智能座舱，有时候真没搞懂用户要啥。
你把屏幕做成豆腐块，不如把语音做好点，把交互做顺点。
毕竟车是开的，不是用来摆弄系统的。
看着新车主炫技，老车主心酸，这就是数字鸿沟。
硬件升级太快，老车瞬间变垃圾。
别为了花哨功能买单。
不管功能多炫，好用、安全才是硬道理。
关闭多余APP，保持车机清爽，才是对这台机器最大的尊重。
屏幕里的狂欢，别变成路上的悲剧。
毕竟生命只有一次，安全驾驶才是回家最近的路。
