我在高速路上开电车，基本的原则就是不去凑那只扎堆的队伍。尤其是在高速跑起来，实在没必要跟一堆车挤在一起，虽说安全才是第一，但我更喜欢保持距离，至少不让车尾巴长长拉得那么快。
你知道吗？我发现只要前面没车，就是空旷的感觉。限速120我能跑130多点，最怕的是峰值超过大概140，毕竟不是赛车，也不能特意追求极限。能别太费劲，就别逼自己去拼那个快，毕竟心跳快了，心里就发虚。这点我觉得比硬拼速度更重要。
在我观察的多次经验中，二道车几乎总会多一些，尤其在想要超车或者变道时。算来算去，我还没搞清楚那两个左邻右舍到底是离我远点好，还是靠我近点好。有人说，二道车多代表道路通畅，但我觉得有时候也意味着变道的难度会大一些——多线状态，总得看哪个车能沉得住气先走。
我刚才翻了下手机里的笔记，发现有几次我靠变道避开大货车的经验比较多。大货那东西，重心高，刹车时间长，刹得慢还不一定就稳。碰到前方有大货车，就算车速是120，我也会偷偷打个方向，提前变到第二道或者第三道，把距离拉远。尤其当看到司机在打电话、远看那车上迷糊的螺旋灯时，我心里就咯噔一声：别让他突然变车过来啊。
这和货车司机的心态有关系。他们的作业流程经常说：不超速不跑偏，但要按表闯关。还是那句话，供应链的博弈就像一盘大棋，每个环节都得保持最佳状态，否则就会把油耗、安全和效率一锅端。
车载的感知系统虽然厉害，但我觉得比起大厂追求的高阶辅助，我更相信人工判断。这人性化一点，就是我能看见那条白色货车边缘上亮着那股灰尘，感觉比盲区的雷达还管用。我会留意前方是不是有减速带或者坑洼，特别在夜里、雨天，这点尤其重要。
（这段先按下不表）话说回来，我有个朋友开了一台纯电动车，跑高速时跟我说了句：只要路上没人，就能巡一会儿130以上。我心里暗笑：你那车续航也就走个一百二十公里左右，跑高速就得频繁充电了吧？但他又说：
反正路上没人，跑快点也不用担心放炮。他说得轻描淡写，但我知道他那车的续航在高速上真是门坎儿。
另一方面，听我朋友说：百公里油耗大概12升左右吧。虽然是内燃机，但我估算了一下，用电的话，说不定百公里电耗得在15-20度电之间，就是那种简单心算。实际上，电车的效率还得看温度、车重和电池状态，比如我用的那辆，满电能跑350公里，算下来每公里的能耗大概是0.17度左右。
这数字其实没那么大差异，但我还是觉得，电池老化、充电成本、换电站布局，都是个魔咒。
如果我打个比方，研发就像做菜，供应链是调料和食材，渠道像烧菜的厨房，用户心理就是食客的胃口。每一个环节都得对得起，不能哪个出问题，菜就难吃。这我理解，毕竟做汽车就是个复杂的厨艺。你看那些投诉，多少来源于小细节没顾好，比如空调不灵、噪音大、座椅不舒服……这些都能影响到用户的胃口。
只是，我在路上观察到：有时候，最聪明的司机可能是动作最稳的那一个——变道动作慢一点，提前判断路线，留空间和车速，他反而更省事。你会发现，很多超车失败其实就是因为动作太冲，吓到对面车了。
我真心觉得，根据车况和路况合理变道，才是安全的关键。路上还会遇到突发事件。有次，一个刚换完轮胎的小伙子站在路边，背影挺像个学生，手里拿着换胎工具，叫他一声，哥，好用吗？没想到他抬头笑笑：还行，就是说，一会儿还得再跑一次，估计得跑5公里才能到维修点。
这让我想起，机场出来搭出租或定的长途车，司机也有他的一套套路——先观察后调整，尤其在高速上。我一直觉得车的操控性有点像我们的面子问题——那点精准，才是真用心。
（这段先按下，不说了）聊到这，说不准我会自己琢磨出点什么新玩法。下一次经过某个路段，我是不是可以试试换更适应的轮胎，或者调整一下胎压，以适应不同的高速环境——你说，调整胎压算钓鱼手段还是真的有用？我倒觉得，很多时候，差别就是心态混乱时做的那些微调。
到开车其实也挺像一种心情的调节。一路上，看着对面车年轻的司机在打游戏，我其实更想安静点儿，少点追求极限，多一点稳一点。这个稳字，倒是值得温。
好了，反正未来的路还长，不知道这读者朋友们有没有发现，自己在高速上的小动作、细节，反而比新车多亮点。你心里在想什么？是不是也在琢磨这些小技巧来让自己变得更老司机点？
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