说实话，看到零跑汽车一边宣布第100万台整车下线，一边被列为失信被执行人，我第一反应是：这剧情反转得比国产剧还快？一边是锣鼓喧天的“百万辆下线”仪式，朱江明在台上豪言“一年再干一个百万”，另一边却是法院的“失信被执行人”名单和创始人被限制高消费。这事儿要是拍成电影，名字我都想好了——《速度与“信用”》。
但咱们作为普通消费者，买车可不是看热闹。你心里肯定也在嘀咕：零跑现在到底还靠不靠谱？它家的车还能不能买？ 别急，今天我就以一个老车评人的身份，带你扒一扒这事儿背后的真相，顺便聊聊零跑这台车，值不值得你掏钱。
先说重点：零跑这次被列为失信被执行人，不是因为没钱，而是因为“没办完事儿”。具体来说，是子公司欠了广州首汽361万多元，包括租金、购车款和违约金。关键是，钱已经在2024年6月25日之前付清了。那问题出在哪？是那73台车的过户手续没办完。按调解书要求，付完钱后三个月内要把车过户到零跑子公司名下，结果这事儿卡住了。法院判定你没履约，所以给你上了“失信名单”，创始人也被限制高消费。说白了，这不是资不抵债，而是“程序没走完”，属于“履约瑕疵”。
但你别急着下结论。咱们看看零跑现在的基本面。今年上半年，营收242.5亿，同比增长174.1%！毛利率从1.1%飙到14.1%，这可是实打实的进步。更关键的是，它首次实现了半年度盈利，虽然只有3个亿，但意义重大。现金储备295.8亿，你说它缺钱？这数字比很多二线新势力加起来都多。销量更不用说，1-8月卖了32万多台，同比增长136.4%，这势头，妥妥的“上头”节奏。
再看产品，零跑的车，这几年是真支棱起来了。就说最近热卖的C11增程版，外观设计稳重又不失科技感，风阻系数做到0.28Cd，这在同级里算顶呱呱了。内饰用料也舍得下本，软包+皮质，配上大屏和怀挡，氛围感直接拉满。空间更是“床车”级别，后排能近乎全平放倒，跑长途谁用谁知道。
动力和能耗这块，零跑一直挺能打。C11增程版百公里加速7秒出头，日常超车轻轻松松。纯电续航140公里，综合续航1000公里以上，燃油经济性在同级里算是真香。关键是它用的是自家的三电技术，自研程度高，成本控制得好，价格自然有优势。
智能化方面，L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能一个不少。虽然比不上华为、小鹏那种“天花板”级的智驾，但日常用完全够用，属于“够用就好”的务实派。
安全性呢？零跑的车在中保研和C-NCAP碰撞测试里成绩都不错，车身结构扎实，气囊给得也足。底盘调校偏舒适，过坑过坎滤震到位，高速变道也不飘，动态稳定控制系统调校得挺聪明，不会让你觉得“被机器绑架”。
那问题来了，这次“失信”事件会影响你买车吗？我帮你横向比一比。
先看深蓝S7，也是增程热门。外观更运动，内饰科技感强，但空间比零跑C11小一圈，后排坐三个成年人有点挤。价格差不多，但深蓝的终端优惠少，性价比略输一筹。而且深蓝的三电技术依赖长安，自研程度不如零跑。
再说比亚迪宋PLUS DM-i，国民神车，保有量大，维修方便，油耗低。但内饰塑料感强，车机卡顿是老毛病，智能化体验落后一截。外观也偏保守，年轻人可能觉得不够“出片”。
这么一比，零跑的优势就出来了：空间大、配置高、价格低、自研技术强。虽然品牌影响力不如比亚迪，但产品力绝对对得起这个价。
当然，这次“失信”事件也给零跑提了个醒：企业越大，合规越重要。钱付了，事儿没办利索，结果上了热搜，创始人被限高，这波操作确实有点“打脸”。但反过来说，它愿意付钱、有现金储备、销量还在涨，说明根本问题不大。更像是“青春期的企业”在快速奔跑中绊了一跤，不至于“天塌了”。
所以回到最初的问题：零跑的车还能不能买？
如果你追求的是高性价比、大空间、够用的智能和靠谱的三电，零跑依然是那个“真香”选择。它的产品没毛病，工厂在转，钱在进账，车照常卖。这次风波更像是“内部流程”问题，不是“生死危机”。
但如果你特别看重品牌信誉，或者对“失信”二字特别敏感，那可能得再观望观望。毕竟谁也不想自己刚提车，就被朋友调侃“你买的是‘老赖’车”吧？
那么问题来了：这样的零跑，你还敢下单吗？ 或者说，面对销量猛增但风波不断的零跑，你会怎么选？ 评论区聊聊，我看你是“上头”派，还是“观望”党？
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