上周，鸿蒙智行的新增订单达到了7.5万辆。余承东表示，他们希望到四年后，每个月新增的订单能稳定在30万辆，形成一种常态。
鸿蒙智行销量破7.5万
2025年9月29号，鸿蒙智行官方发消息说，他们上周新订单达到了7.5万辆。问界那边的三个车型销量都涨上去了。这三个车型分别是问界H5、享界S9T和智界R7。同一天，余承东也晒出了成绩，说问界M8的交付量已经突破了10万辆大关。
智选车模式起步艰难
余承东在2020到2021年的时候，一直劝说长安阿维塔、北汽极狐阿尔法、广汽埃安这些车企，跟华为车BU一起搞“智选车”模式。结果呢，就只有小康股份的张兴海愿意干这事，而且当时他那家厂还算是三流的主机厂。
2021年4月6号，在重庆的唐市长、郑副市长等几位领导见证下，余承东和小康股份的张兴海签了协议，开始一起造“智选车”。
那一年，赛力斯SF5装了一些华为的三合一电驱技术，但全年销量不到一万台，真的挺惨的。余承东那一年过得特别难，华为手机的年出货量，甚至还不如2019年一个月的销量。而华为车BU也亏了大概100亿。
为了帮赛力斯和华为车BU走出困境，只能对小康旗下的SF5和东风风光ix7进行深度优化升级，然后赶紧推出新车。于是就有了AITO M5和AITO M7这两款升级版车型。
2022年3月5号，AITO问界M5开始交付；8月25号，M7也开始交付了。这一年，AITO两款车总共卖了7.5万辆，算是慢慢看到了希望。
2021年4月17号，华为发布了ADS 1.0自动驾驶系统和鸿蒙座舱。但AITO M5和M7其实用不起三激光雷达的ADS 1.0版本。反而是HI版的极狐阿尔法S和阿维塔11，同时用了ADS 1.0和鸿蒙座舱，这差距一下就拉开了。
华为造车逆袭之路
谁能想到2022年的时候，一个三流的主机厂赛力斯，再加上一个原本做手机的华为车BU CEO余承东，竟然能造出好车，甚至豪车呢？
但事实是，问界M5和问界M7，确实按照华为的标准来打造的新能源汽车。
到了2023年4月16日，余承东正式发布了ADS 2.0和鸿蒙座舱这些新技术。
紧接着，在同年4月，问界M5也终于搭载了华为的ADS 2.0和鸿蒙座舱，推出了高阶智驾版。
然后到了9月12日，问界新M7正式上市。
再后来，9月21日，余承东升任华为车BU董事长，原来的负责人靳玉志接任了车BU CEO的位置。
问界车型销量爆发
到2023年10月6日，AITO 问界新M7上市才25天，大定订单就突破了5万辆，这成绩真的挺夸张的。
余承东当时还感慨说：“这真的是起死回生，太不容易了！”
到了2023年11月9日，余承东靠着问界新M5和问界M7这两款车，终于把“鸿蒙智行”这个品牌给立起来了。那时候，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮这些车企都加入了鸿蒙智行的生态联盟，算是正式站稳了脚跟。
从2023年11月9日到2025年9月29日，整整两年零十个月零二十天，也就是鸿蒙智行成立不到三年的时候，他们一周的订单量就达到了7.5万辆，相当于智选车在2022年全年的销量。这数据简直炸裂！
这也验证了余承东在2023年4月16日那句话的正确性：“华为ADS 2.0的无图智驾技术，已经遥遥领先特斯拉的FSD。上半场是电动化，下半场是智能化，2025年就是分水岭，是智能化的元年。”
当时很多主机厂的董事长和CEO都没能看懂余承东这句话背后的意思，但现在看来，他确实看得更远。
截止到2025年9月29日，问界M9的交付量已经达到了24万辆，连续18个月稳居50万级车型销量冠军，直接干掉了BBA（宝马、奔驰、奥迪）这些传统豪华品牌。
而问界新M7在2024年交付了19.59万辆，不仅在中大型SUV市场拿下了销量冠军，还在新势力品牌中也拿了第一，妥妥的双料冠军！
所以说，余承东的眼光和判断力，真的不是吹的。
问界车型销量爆发
问界M8是2025年4月16号上市的，到9月29号，才过了5个月零13天，交付量就突破了10万辆，这成绩太牛了！它连续五个月都是40万级车型里的销量冠军，直接把BBA（奔驰、宝马、奥迪）给干趴下了。
然后全新问界M7是在2025年9月23号上市的，到9月29号，大定订单已经破了5万辆。赛力斯那边已经给供应商发通知了，要求每天供应1200辆的零部件。不过新问界M7增程两驱版还没开始卖呢。估计这个车一上市，又会成为30万级的销冠，照样打败BBA。
尊界S800是2025年5月30号上市的，到9月26号，才四个月时间，大定订单就突破了1.5万辆。这车直接成了百万级超豪华轿车的销量冠军，把奔驰S级、迈巴赫S级、宝马7系、奥迪A8、保时捷帕拉梅拉都给干翻了，实至名归。
享界S9是40万级纯电车的销量冠军；享界S9T则是30万级旅行车市场的销冠，表现也很抢眼。
至于没拿到销冠的问界M5，虽然没拿冠军，但累计交付量也有约16万辆，也不差。M5是基于SF5优化升级来的，实力还是有的。
智界双七目前交付量大约12万辆，虽然不算特别亮眼，但还有新智界双七重新上市，预计能维持每月1到2万辆的销量，等2026年新款大改款出来后，应该还能再冲一波。
尚界是上汽的第一款车型，基于他们现有的车型优化而来，上市当天小订就达到了16万辆，成绩也相当不错。
总之，这几款车在各自的价格区间里，表现都很抢眼，尤其是问界和享界的几款车型，真的有点“杀疯了”的感觉。
鸿蒙智行目标规划
好，我来用更口语化、更接地气的方式改写这段话：
四年之后，也就是2029年，鸿蒙智行如果能每个月稳定新增30万辆订单，那才是他们“五界”真正的目标。
到了2029到2030年，鸿蒙智行的销量要是能达到两个奔驰或者两个特斯拉的水平，这才是他们想实现的规模。
而且，鸿蒙智行的L3、L4级别的智能电动汽车，是要以“降维打击”的方式去碾压传统豪华品牌，比如奔驰、宝马、奥迪这些燃油车，这应该不是什么难事。
不管是产品力、智能化配置，还是安全性，鸿蒙智行五界都比奔驰、宝马、奥迪和特斯拉强。那为什么不能一年卖出360万辆呢？
想想以前华为手机最火的时候，一年在中国市场的销量都能占到近四成半，说明市场是完全有可能的。
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