继推出Model Y精简版后，特斯拉又出新动作。最近又推了个新款Model 3 Standard，说白了就是它现在最亲民的电动车了。售价直逼3万美元（大概26万左右），几乎是特斯拉所有车型里最便宜的。
我还记得去年年前，特斯拉在中国市场的售价突然一降，价格战打得挺激烈。这次Model 3 Standard出现，似乎也是借着价格敏感型用户的热情要捞一票。特斯拉的布局挺有章法的——多推出简配版或者入门版，一是攻占更广泛的市场，二是借此吸引新手。毕竟，谁都知道，很多人买车看个感受，价格、续航才是王道。
这次新车的配置明显简化了不少：没有通风座椅，没有加热后排座椅，织物座椅取代了皮革，也没有氛围灯，更别提自动空调了。还配置上缩水不少，没有车道居中Autosteer、FM/AM收音，甚至连手动调节外后视镜都必须自己动。有人开玩笑说：这不是‘入门’，更像‘入坡’。成本的削减很明显。
我翻了下配置表，原本Model 3标准版的配置和续航其实挺不错的——517公里（EPA标准）续航，对于日常上下班兜兜转转完全够用。对比同价位的比亚迪海豹、大众ID.7，后者除了配置更丰富，续航还要高一截。有人会说：花一样的钱，为什么不能要个全包方案？但你得知道，很多消费者其实对配置无所谓，反正续航、充电快，够用。
说到充电能力，Standard RWD能在15分钟内充到274公里续航，Premium RWD的314公里，虽然比高配少，也算还可以吧。充电速度和续航比例，让我觉得成本控制还算不错——特斯拉的电池管理系统，确实狡猾，能在不牺牲太多续航的情况下尽可能压缩成本。
这次推出的Model 3 Standard在外观上也有变化。轮圈用镁灰色的18英寸Prismata，看上去平实但挺耐看的。颜色选择也没太多：灰色、白色、黑色，少得可怜。内饰方面，没什么奢华元素，座椅织物、手动调节方向盘，甚至没有氛围灯。你说，这差别是不是挺大？对消费者来说，视觉感官体验变简单了，但价格也往下砸了不少。
其实我心里还挺清楚的：这车最吸引人的地方，还是价格。38万块的起售价摆在那，很多刚需用户其实就只要能跑得远、快充快，兼顾安全、简洁就够了。就像我之前问朋友，他开着比亚迪宋Plus，说：我就看车能不能跑远，别的啥用不上。可更喜欢高配置的用户，可能会觉得这配置太少，再年长点的用户，惯了传统调节，也可能不买账。
说起这点，我刚才翻了下自己手机的照片，偶然发现我填的车价表的笔记：可能这车的售价，真的就是针对特定客群的。不然怎么解释把配置大幅简化，目标直指实用主义者？不过我也在想：是不是特斯拉对市场的理解，还没有过度冒险。配置缩水有个问题——如果说，卖的不好，是不是供应链的问题？还是市场接受度？我觉得，可能两者都有，但更可能是市场心态的变化。
（这段先按下不表）你觉得，要是你，真的就是奔着续航去买，配置少点没事，能接受吗？毕竟，车内的科技，真的那么重要？还是，续航才是硬道理。而且，低成本的电池供应链，也让这次Model 3 Standard的价格更具竞争力——在我看来，这也是特斯拉一贯的策略：利用供应链的碎片化、规模化，实现成本领先。
我还记得一个修理工说过：新车要嘛高端，要嘛便宜，大中间很难存活。这话倒不假，真要搞极端竞争，市场又变得细碎了。原本觉得配置简化，未来可能还会影响到销售策略——像去年那个Model 3轻度升级，增加了一些不用多说的科技。现在倒好，只剩下一些基础版，用户要不要就看你怎么打。
也带点玩味：它是不是在试水市场的心理预期？你看，价格一降低，很多潜在用户心里就会想：既然便宜，配置能差那么多？那我是不是买它就得接受这个？
特斯拉还是想用这款车，证明性能续航才是王道，配置缩水是次要的。少即是多这算个哲学？还是，真有人在意车内看得见的配置？我有点不确定。
市场的反馈也许比我想象的复杂，去年我问个朋友：你会买吗？他说：续航很关键，配置无所谓。但我觉得，消费者的眼睛都亮着。今天的价格战，明天的用户接受程度，也许都在变。
（这段先按下不表）我好奇的是，未来特斯拉到底会不会在配置上再做文章？比如说，下一次改款，是不是会补上一两个关键配置，让这车看上去不那么简陋？还是说，他们会坚持这个基础线——毕竟，成本在那摆着。
就算如此，我还挺佩服特斯拉的布局：用一款低价、续航还不错的车，把入门门槛降低，让更多人接触电动车。只是不知道，市场会不会吃这一套？他们到底在低价的背后，藏着多少算盘。谁也没法预料，但可以肯定的是，未来的电动车市场，越来越像拼续航、拼成本、拼效率了。
也许某天，我会遇到开着Model 3 Standard的人，跟我说：我就喜欢它的续航，配置差点也无所谓。或者，反过来：我更喜欢配置丰富点，虽然续航差点。这中间差别大吗？大概会有一段时间的孰优孰劣吧。
好吧，最后这个问题：你觉得，低配版的特斯拉，能不能真正抓到低价刚需的心？还是说，这不过是一场价格战的噱头？市场会给出答案的。
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