2026年上半年全球车企销量榜出炉，丰田以539万辆蝉联第一，连续第七年坐稳全球销冠。大众以412.6万辆居次。中国车企比亚迪、吉利、奇瑞三家首次同时挤进全球前十。
不过从底层结构看，丰田的核心仍是混动。上半年混动车型销量达到233万辆，同比约增4%，纯电车型仅售19.3万辆。若回看2025年，全球纯电销量为19.9万辆；比亚迪在同一年实现225.7万辆纯电销量，混动在全球混动市场中占比超过一半。
1997年普锐斯推出后，丰田以THS行星齿轮将汽油机与电动机的动力合流，不需要大电池和充电桩，这套设计使HEV成为全球覆盖面最广的动力总成，累计销量突破三千万辆。混动覆盖从紧凑车到中大型SUV，形成了丰田的弧线型产品矩阵。
然而，全球向纯电的政策与市场发力，丰田在下一场比赛中的份额被挤压。2025年丰田在全球混动市场的份额接近一半，纯电端的体量却远低于对手。利润端也在承压。丰田2025财年净利润3.85万亿日元，同比下降19.2%；2023财年净利润曾达4.94万亿日元，营业利润也突破5万亿日元，成为日本上市公司中的领先者之一。日本七大车企2025财年净利润合计3.47万亿日元，较2023财年的峰值7.49万亿腰斩。北美关税从2.5%一路升高，谈判后降至15%，这一项影响被认为使丰田利润损失达到1.38万亿日元。
最新一个季度，净利润同比上涨75.6%，但若剥离日元汇率波动和资产处置的影响，核心经营利润同比下滑约21%，利润率降至5.99%。汇率与成本压力成为经营面的实际挑战。中国市场与全球供应链的博弈愈发明显。
上半年中国汽车出口531万辆，同比增长53%，全球出口排名第一。丰田在中国市场的纯电车型铂智7正在以华为鸿蒙座舱、华为智擎电驱与Momenta智驾为配置，补贴后起售价14.78万元，上市首日定单达到3100辆；同时，研发决策权正逐步下放给中国团队，以实现“由中国定义”的目标。
作为潜在关键的新技术，固态电池被视为改变未来格局的关键。丰田与出光兴产、住友金属矿山等共同推进，官方时间表指向2027到2028年实现量产。固态电池若实现量产，将在能量密度提升、重量下降与安全性增强方面带来显著变化。
丰田的多路线策略的成效，取决于固态电池的量产时点以及混动现金流的持续性。全球市场格局持续演变，丰田在混动与纯电之间的资源分配及固态电池进展，将决定其未来走向。
