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-吉利搞了个大新闻！5月7号港股收盘，直接宣布要收购极氪，这操作惊呆了一众吃瓜群众。
雪球上的股民们都炸了锅，各种-
吉利这是自断臂膀还是壮士断腕-的讨论满天飞。
其实啊，这事儿背后藏着中国汽车行业的大变革，可不是闹着玩的。
时间倒回几个小时前，上海车展现场，吉利宣布整合电池业务，成立-吉曜通行-。
一位老司机就说了：-吉利今年都第三次战略收缩了，这是要憋大招啊！-再看看奇瑞那边，好家伙，QQ经典款、高端品牌捷途，53款新车挤得满满当当，简直是-车海战术-再现江湖。
这两种画风，简直就是新能源时代车企的两种生存之道：吉利挥舞着-台州宣言-这把大刀，12个品牌砍到只剩6个，妥妥的断舍离；奇瑞呢，品牌套娃一个接一个，新能源子品牌就有7个，这是要集齐七龙珠召唤神龙吗？
李书福老爷子早就看穿了一切，在老厂房里就喊着要-打好阵地战-。
数据说话，吉利合并品牌后，单车研发成本降了18%，爆款车研发周期缩短到22个月，效率杠杠的！今年前4个月，吉利销量暴涨52.7%，银河E5直接贡献了28%的增量，妥妥的MVP！奇瑞虽然新车数量是吉利的2.3倍，但销量增速却从17.6%掉到10.5%，有点后劲不足啊。
这就像当年诺基亚，机型多到数不清，最后还是败给了苹果的单品策略，历史总是惊人的相似。
更精彩的是，这场-加减法-游戏里，还有个隐藏玩家——长城。
大家都在关注吉利和奇瑞的时候，长城的市场份额悄悄蒸发了。
第一季度市占率暴跌0.8个百分点，净利润直接腰斩45.6%，这也太惨了！一位长城离职工程师爆料：-我们同时搞23个电动平台，资源分散得像撒芝麻盐似的。
-在海外市场，曾经是长城利润奶牛的俄罗斯市场，销量暴跌19%，213家店都关门了，哈弗H6的尾灯也黯淡了。
再看看吉利，极氪私有化后，欧洲工厂订单反而逆势增长37%，这就是差距啊！
站在黄浦江边，看着车企大楼，想起尹同跃那句-今年我们太快了-，真是让人唏嘘。
奇瑞的工程师们还在为39款混动车型的上市忙得焦头烂额，吉利却在整合电池技术，新的-神盾金砖-电池能量密度提升，成本还下降了12%，这就是战略定力！资本市场也用脚投票，吉利市盈率接近特斯拉，而奇瑞还停留在传统制造业的水平，高下立判。
说到底，这场变革是中国汽车行业从-人海战术-到-精兵强将-的转变。
工信部数据显示，我国乘用车产能利用率持续低迷，产能过剩严重。
吉利砍掉一个冗余品牌，就能省下8个亿的研发资金；奇瑞每增加一款车型，就要花2.3亿建渠道。
一位行业大佬就说：-现在造车就像走钢丝，产品线越长，越容易翻车。
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展望未来，这场-加减法-游戏将重塑全球汽车格局。
摩根士丹利预测，到2027年，中国新能源汽车品牌只剩15个，80多个品牌要被淘汰，竞争太残酷了！吉利把极氪从美股摘牌，或许就是为了集中力量突破技术封锁。
那些还在盲目扩张的玩家，可能最后只是为别人做了嫁衣，就像手机行业的酷派、金立，他们的技术最后都成了头部企业的养料。
夜幕降临，陆家嘴的霓虹灯亮起，吉利和奇瑞的Logo交相辉映，仿佛预示着中国汽车的两种命运。
但资本市场是无情的，当长城的海外利润被冻结，当奇瑞的展厅里摆满滞销的-战略车型-，只有学会做减法的勇者，才能笑到最后。
毕竟，汽车行业的竞争，不是数量的堆砌，而是创新实力的比拼，正如李书福说的：-真正的竞争力，藏在主动收敛的勇气里。
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