6月26日那天，启境GT7正式上市了。说实话，有了“华为光环”，这车近半年来的关注度一直很高——现在终于见真容。
一共五款，售价从20.99万到32.99万元，定位中大型纯电动轿车。值得一提的是，起售价比之前公布的预售价便宜了一万元。
外观走的是很运动的路线。前大灯辨识度高，侧面是猎装车的姿态——长车头、短车尾那种。门把手做成半隐藏式，还用无框车门。轮毂有三种尺寸可选：19、20和21英寸。
车尾是一条贯穿式尾灯，两侧有小圆形的智驾灯。后保险杠做了熏黑处理，整车更显运动感。车身尺寸是5050/1980/1470毫米，轴距3000毫米，数据很直观。
内饰方面，全系标配8.88英寸全液晶仪表和15.6英寸中控大屏，首发搭载鸿蒙座舱新一代大模型。车载音响是华为HUAWEI SOUND AI交互式星环散射体，能做30度点头调节和90度旋转——听起来像是在给车内增加点“情绪值”。
智能驾驶层面，搭载的是华为乾崑ADS 5.0。除了入门版，其他四款都配了896线双光路图像级激光雷达，可以实现“车位到车位”的全流程自动驾驶和代客泊车，官方还说能支持乾崑智驾的L3级架构。
有些配置只有高配才有：方向盘记忆、座椅按摩、零重力座椅和全车电动吸合门，入门版都没有。88英寸AR-HUD抬头显示和车外语音交互只在三电机四驱版上配备；更高级的光感天幕和场景灯语则是顶配专属。
说点比较实在的——尽管入门版诚意不算足，但全系标配的双腔闭式空气悬架在同价位猎装车里还是挺有竞争力的。拿极氪001和蔚来ET5T举例，它们的空气悬架通常只出现在中高配车型上。
动力部分都基于800V高压平台，车型有单电机后驱和三电机四驱两种选择，电池都来自宁德时代。三款单电机后驱里，标准版和Ultra版用的是磷酸铁锂电池，0-100公里加速5.9秒，纯电续航770公里。Ultra超长续航版和三电机四驱版一样用三元锂电池，0-100加速5.8秒，续航最长可到900公里。
三电机四驱的两款车型性能明显更猛，0-100加速2.98秒。只是官方在网站上没给出这几款车的纯电续航和百公里电耗数据——这点有点遗憾。
说一说优缺点，亮点是价格相对竞争对手像小米SU7、尚界Z7T更有优势。问题也很明显：入门版配置偏少，后驱版动力偏弱，接近6秒的0-100加速，确实不像“GT”应该那么猛。难怪有人开玩笑说，这是“外观GT，驾驶GT”的命名纠结。
说实话，这车到底值不值入手，可能要看你更看重哪个——价格、配置，还是那份驾驶感。试过车再决定，大概比在参数表上纠结更靠谱。
