你盯着车价单，忽然觉得一阵凉意：那些喊着“明天还能降200”的日子，可能真的要成传说了。
岚图汽车CEO卢放在2026年大连夏季达沃斯论坛接受采访时直言，今年车价不涨价，已经是非常困难的事。原材料都在涨价，内存、电池、石化产品、铝、钢，没有一样便宜，汽车降价根本不符合逻辑。
今年二季度，特斯拉、蔚来、广汽埃安、阿维塔、极氪等品牌不约而同上调了指导价，涨幅从2100元到2万元不等。曾经喊着要卷垮对手的车企，几乎同时收手了。
据乘联会数据，2026年5月新能源乘用车均价为16.9万元，同比上涨0.7万元。手机、电脑都在涨价，现在轮到汽车。AI的发展让芯片和碳酸锂成本走高，上半年电池级碳酸锂最高涨到20万元/吨，现货均价比去年上半年上涨了132.14%——从7万涨到20万。碳酸锂每上涨1万元/吨，单车成本就多出约318元。
连汽车内饰用的石化产品，聚氨酯、ABS塑料、尼龙粒子，也因为国际油价回升而上涨。供应商也扛不住了。
过去电车能便宜，除了碳酸锂在2022年末到2025年末从将近60万跌到不到8万的两年价格战红利，还有不少是靠掏供应商的钱包。车企用账期换现金流，把融资成本转嫁给供应商，供应商基本成了车企的免息银行。
2024年12月的商业汇票承兑人逾期名单里，汽车产业链相关企业占比达37%，其中新势力车企的商票逾期率是行业平均值的2.3倍。中小零部件厂只能咬牙接单，甚至靠借贷维持现金流，如今这根橡皮筋终于拉不动了。
等等党以后真的买不到便宜电车了？其实车企不会直接把价格牌跳起来，更多会走隐性调整。比如缩减终端优惠、收紧赠送权益、调整低配车型产能比例，或者通过年度改款逐步抬高指导价。数字上不会大跳，但同等配置买到的车，最终比以前多花钱。上游成本涨到零售端门槛前，再激进的资本也得向自然规律低头。
等等党确实也曾赢过：特斯拉Model 3从35万跌到22万，比亚迪秦 PLUS DM-i在11万区间降到7万左右，"电比油便宜"成了行业口号。但这次他们或许不能再靠等待来占便宜。
短期来看，新车型定价上调和终端优惠收窄几乎是免不了的。但从长期看，新能源车还没从技术降本的轨道上下来。就算降本斜率放缓，新能源车在同级别里比燃油车更便宜的格局基本不会被打破。
这场持续了好几年的价格战，可能真要进入尾声。账单已经不允许战争继续升级，周期从来不等任何人。你我此刻的购车计划，又会怎么和这波潮起潮落对齐呢。
