最近车圈里有个事儿挺热闹，就是那个挂着四个圈的奥迪，终于把他们家一台重磅的纯电动车——Q6L e-tron，正式推到咱们面前了。
8月7号那天开了发布会，价格也公布了，基础版卖34万多块钱。
这消息一出来，好多人心里就开始盘算了，现在咱们国内的新能源车市场，那叫一个龙争虎斗，前有特斯拉这个“老网红”堵着门，后有小鹏、蔚来这些咱们自己的牌子一个比一个能打，奥迪这台“姗姗来迟”的电动SUV，到底有几分真本事？
花三十多万买它，是图个牌子响亮，还是它真有什么过人之处呢？
咱们先从最根本的说起，就是这车开起来到底怎么样。
很多人都开惯了奥迪的油车，那种稳重扎实的感觉深入人心，现在换成电动的了，那股子“德味儿”还在不在？
根据第一批去试驾的人反馈回来的消息看，这颗心可以先放下一半。
首先，电动车天生最厉害的一点就是快，这台Q6L e-tron也不例外。
你一脚把油门，哦不，是“电门”踩下去，那个动力来得非常直接，一点迟钝都没有，瞬间就把你按在座椅上，这种提速感是同价位油车很难给到的。
但它又不是那种愣头青式的傻快，奥迪看家的本事，也就是底盘调校的功夫，一点没落下。
整台车开在路上感觉特别扎实，底盘紧紧地贴着地面，高速过弯的时候，车身侧倾控制得很好，能给你很强的信心。
方向盘也调得挺好，转向很精准，基本上就是指哪打哪，没什么虚位。
有几位媒体老师还特地把它开到山路上去豁了一把，回来都说这车在连续弯道里表现很稳，一点不发飘。
这就说明，虽然驱动方式变了，但奥迪造车的那种沉稳、精准的基因还在，对于那些从传统豪华品牌油车转过来的老用户来说，这种熟悉的感觉可能比多几块屏幕更重要。
说完了“腿脚功夫”，咱们再看看它的“脑子”灵不灵光。
现在的车，你要是没点智能化的东西，都不好意思跟人打招呼。
奥迪Q6L e-tron在这方面也算是交了作业。
一坐进车里，最显眼的就是那块12.3英寸的中控大屏，清晰度不错，用手触摸操作也还算流畅。
整个中控台的设计挺简洁的，特别是那个贯穿式的空调出风口，让车里看起来更宽敞，有点科技感。
更实用的功能是它跟手机的联动。
你可以下载一个APP，在夏天大太阳底下，提前几分钟用手机把车里的空调打开，等你上车的时候，里面已经凉快了，这个体验非常好。
你也可以随时在手机上看看车还剩多少电，心里有个数，避免了开到半路才发现电量告急的尴尬。
车里的语音控制系统也比奥迪以前的车型进步了，反应速度快了些，还能听懂一些连续说的话，不用像以前那样一个指令一个指令地说，方便了不少。
另外，像车道保持、主动刹车这类驾驶辅助功能也都有，能在你分神的时候帮你看着路，提醒你注意前方的车辆或者障碍物，增加了开车的安全性。
不过，咱们也得实话实说，如果把奥迪这套智能系统，放到现在咱们国内新能源车的圈子里横向比较一下，它就显得有些“传统”或者说“保守”了。
它提供的这些功能，都非常实用，但要说有什么让人眼前一亮的创新，确实不多。
比如，它没有像小鹏那样能实现城市道路的辅助驾驶，也没有像一些新势力品牌那样提供各种花里胡哨的个性化定制选项。
感觉奥迪的思路是，先把最基础、最核心的功能做好做稳，不追求那些太超前的东西。
这就像一个学习很好的学生，考试能保证拿高分，但你让他去参加什么才艺表演，他可能就比较腼腆了。
这种稳妥的风格，对于追求可靠性的消费者来说是好事，但对于喜欢尝鲜的年轻人来说，吸引力可能就没那么强。
再来聊聊外观，这毕竟是车给人的第一印象。
奥迪Q6L e-tron的长相，绝对是奥迪的“亲儿子”，那个标志性的多边形大嘴前脸，配上犀利的大灯，隔着老远你就能认出来这是一台奥迪。
车身线条很流畅，看起来挺敦实的，符合它豪华中型SUV的定位。
颜色方面提供了白色、黑色、银色等好几种选择。
如果你觉得普通版还不够个性，还有一个叫Sportback的运动版，车顶是那种溜背的造型，看起来更年轻、更动感一些，当然代价可能是后排头部空间会稍微受点影响。
轮毂也有好几种样式可以选。
总的来说，它的设计是在奥迪家族的框架内做到了精致和耐看，可能不会给你带来巨大的惊喜，但绝对不会出错，符合大多数人对一个豪华品牌汽车的审美期待。
现在，咱们来谈谈最核心的问题：价格、续航和竞争对手。
基础版34.88万，如果你对续航有更高的要求，可以加两万块钱买超长续航版。
这个价格，正好就扎进了目前竞争最激烈的市场区间。
它的对手都是谁呢？
一个是全球闻名的特斯拉Model Y，另一个就是咱们中国品牌的明星产品，比如小鹏G9。
特斯拉的优势在于它强大的品牌效应、极简的科技风格和遍布各地的超级充电网络。
而小鹏G9这类国产车的优势在于，它们用差不多的价格，给你提供了更丰富的配置、更前卫的智能科技和更夸张的性能参数。
那么，奥迪的底气在哪里呢？
我想，它主要想打的还是“品牌信誉”和“安全品质”这两张牌。
说到续航，奥迪这次的做法有点让人看不懂。
发布会上并没有公布一个确切的续航里程数字，只是模糊地说超长续航版比普通版能多跑10%左右。
在现在这个大家都把续航里程标得清清楚楚的时代，这种含糊其辞的做法可能会让一些有“续航焦虑”的消费者心里打鼓。
充电方面，它不支持换电，只能老老实实地用充电桩充电，接口是咱们国家的标准，兼容性没问题。
如果用家里的慢充桩，完全充满大概需要十个小时左右，基本上就是晚上回家插上枪，第二天早上就满了。
这也意味着，在北方的冬天，电池续航打折是免不了的，车主需要提前规划好行程。
那么，这三十多万花出去，除了那个四个圈的标志和扎实的驾驶感，还能得到什么呢？
车内的空间和用料也是一个重要的方面。
作为一台中型SUV，它的空间表现还是不错的，特别是后排座椅放倒之后，能形成一个非常大的纯平空间，别说放个婴儿车了，就是放个滑雪板、或者搬个小件家具都绰绰有余，实用性很强。
内饰的用料和做工也保持了奥迪一贯的高水准，摸得到的地方基本都是软的，细节处理得很精致。
音响系统配了14个喇叭，在纯电动车安静的环境里，听音乐的效果还是挺不错的。
售后服务方面，奥迪也给出了豪华品牌应有的承诺，整车三年质保，最重要的电池提供了八年保修，保养周期是一万公里或者一年一次，在一些大城市还提供上门取送车的服务，省去了车主自己跑腿的麻烦。
不过，这次新车上市，奥迪并没有像很多新势力那样，搞一些送充电桩、免安装费之类的大促销活动，能选的金融方案也比较基础。
看得出来，奥迪还是想维持自己豪华品牌的定位和身价，不愿意用“打折促销”的方式来打开市场。
目前在官网上已经可以下订单了，定金是五千块，不想要了随时可以退。
不过想提到车得等上大概三个月，而且像灰色这种比较热门的颜色，暂时还处于缺货状态。
总的来说，奥迪Q6L e-tron这台车的定位非常清楚。
它不是给那些追求极致科技、喜欢尝鲜的极客准备的，而是为那些信任传统豪华品牌，看重车辆的机械品质、安全性能和品牌服务的消费者量身打造的。
它可能在某些智能化的功能上不如咱们的国产品牌那么炫酷，在设计上也没有那么天马行空，但它在驾驶、做工、安全这些传统汽车的核心领域，依然保持了很高的水准。
所以，对于想买一台三十多万的电动SUV的消费者来说，现在就面临一个很有意思的选择：你是愿意为奥迪这四个圈背后所代表的百年造车底蕴和那份熟悉可靠的驾驶感受买单，还是愿意用同样的钱，去拥抱一个功能更丰富、科技感更强的“新朋友”呢？
这个问题，没有标准答案，最终的选择，还是取决于你心里最看重的是什么。
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