上高速才明白油车和增程车的距离，表面看是油耗，实际体验差着一大截

上高速才明白油车和增程车的距离，表面看是油耗，实际体验差着一大截

01
很多事，不自己亲身跑一趟高速，根本感觉不出来。
比如油车和增程车的区别。
之前我也以为，反正都是能跑长途，谁省油买谁呗。
结果真自己开增程车上高速，才见识啥叫体验的代差。

我印象特别深，有回走京沪高速，大概凌晨一点路上没啥车。
一脚电门下去，四周宁静得让我有点不习惯。
连我副驾驶的哥们都说，‘咋没有发动机咆哮声啊？’
这还真是第一道分水岭。

增程车内部静得不像话。
深蓝S07配NVH智能平衡系统，噪音能压到52分贝。
要换成传统油车，这时候发动机咆哮得起飞，轻松拉到六七十（分贝），后排聊天得提高嗓门。
我有次用分贝仪对比过，基本等于从菜市场切换到图书馆。
理想L9还整了什么反向声波，增程器开起来屁股底下就像按摩椅震两下那种力度。
有一回借朋友的德系SUV，跑120码方向盘抖得像健身房用的筋膜枪。
增程，几乎感觉不到啥震动。

到这阶段，有人又该说，“油车起步有劲，爆发猛”。
但真上路，这感觉能有多久？
很多油车，发动机和变速箱共振、怠速抖动。
而增程动力完全靠电机。
随踩随有，扭矩直接380牛米起步。
理想L7，5.3秒就能破百。
前阵子和修厂老师傅聊，他们说‘增程好就好在发动机完全当辅助，不拉车只发电，就像一直用充足电池的电动车开，顺滑还没那个断档点。’
保时捷工程师也悄悄吐槽：花大钱钻研PDK换挡，碰到人家增程直接全免。

02
再往深了说，高速体验分出高下的核心不是哪个跑得远。
而是谁跑得轻松。
这一点，大多数传统汽油车，还真追不上现在主流的增程车型。

我举个简单例子，零跑C16用激光雷达扫前方，最远能看三百米外的事故隐患。
实际体验就是啥？
连大车晃动、前面变道，它能提前预判、自动降速甚至换道。
你盯导航，它帮你看路。
油车最多就个定速巡航，还得手动踩油门、刹车，遇上加塞立马虚汗。
星纪元ET那种自动下匝道功能，错过高速出口？直接切一把，自己打信号并线下匝道。
传统油车要想要点类似的功能，还得加3万块的选装包、一道道设置。
有点像拿算盘和现代计算器比，表面用途都能算账，谁用着省事一试立现。

03
很多人印象里，增程车一旦‘亏电’，油耗就上天。
身边问得最多的也是这个。
但真把数据摊出来吓一跳。
我亲自测过一辆某品牌增程在亏电情况下油耗，8升一个百公里。
同期同级别油车，怎么跑都得10升左右。
为啥？
油车堵车就是傻烧油，发动机一刻不停；
增程车有电池做蓄力池，低速别管怎么走，还能电驱。
所以堵得越久，差距反而越明显。

最尴尬的其实是混动。
又得加油又要抢充电桩，纯电不耐久油贵。
节假日服务区充电桩排队，混动车插不上，油车司机反倒有地儿加油。
结果一番折腾，连车主自己都琢磨，‘到底图啥？’

04
聊这么多，可能还有人觉得机械味、发动机声是情怀。
我以前也沉迷过那股‘钢铁狂人驾驶感’。
但高速通勤你开上五六百公里。
电机静音、省体力，智驾能全程帮忙变道、刹车、提醒出口。
这种安全感和轻松，真不是参数能体现的。
这大概也是为啥增程越来越多，有些传统品牌开始悄悄上增程系列。
体验一回才知道，能让你省心的才是好车。