泰国汽配大佬警告：日本人已迷失方向，要么与中国合作，要么出局！

叶瑞泉（Yeap Swee Chuan），马来西亚人。

1985年，他来泰发展，创立了泰国上市公司 AAPICO Hitech Public Company Limited（奥比科高科技，简称 Aapico），现在还是董事长、总裁兼首席执行官。

他创立的企业，已经成为泰国汽车零部件供应商和汽车经销商，2025年全球收入达8.34亿美元，是泰国汽配行业的头部选手。

最近，这位大爷火了。

在接受日本《日经亚洲》采访时，他抛出了一个分量极重的判断：

“日本人现在不知所措。从长远来看，要生存下去，泰国就需要与中国人加强合作。”

在他看来，这不仅仅是泰国市场的局部现象，而是正在席卷全球的结构性变局。

从“工业垃圾”到“世代新宠”

叶瑞泉回忆，三年前中国汽车品牌大举进入泰国时，行业里充斥着嘲讽——“中国车就是垃圾”。

但今天呢？

“它们不再是垃圾了。他们的汽车、电子设备和系统非常先进，孩子和年轻人很喜欢。”

在泰国，电动汽车销量占总汽车销量的比例，五年内从1%飙升至23%。在印度尼西亚，同期从几乎为零跃升至15%——而其中绝大多数是中国品牌。

放眼全球，中国汽车制造商在全球销量中的份额，十年内翻了一番，2025年达到25% ，距离日本车企的26%仅一步之遥。

而日本车企的份额，同期下降了4个百分点。

叶瑞泉打了一个很直白的比喻：

“世界上所有的人，想的是内燃机、内燃机、内燃机。这些人满脑子都是内燃机。中国人是从电动汽车起步的。他们满脑子都是电动汽车、电动汽车、电动汽车。”

这句话，实际的本质是：日本、欧洲、美国的巨头们，在燃油车时代积累了太深厚的壁垒，也背负了太沉重的包袱。他们擅长的是在旧赛道里修修补补。

中国企业胜在没有历史包袱，直接跳上全新的电动化赛道，从电池、电子电气架构到智能座舱，全部推倒重来。

结果是，当传统巨头还在纠结下一代内燃机怎么改进时，中国车企已经把电动汽车做成了带轮子的智能手机。

本田的亏损，只是一个开始。

叶瑞泉的判断并非孤例。

今年3月，本田宣布2025财年将录得自上市以来的首次亏损。这家日本巨头坦言，商业环境“每天都在发生急剧变化”，公司正苦于“新兴电动汽车制造商迅速崛起导致的竞争加剧”。

“每天”都在变——这是这个时代故步自封，论资排辈的日企所无从办到的。

一家拥有数十年甚至上百年历史的汽车帝国，突然发现自己跑错了赛道，而追赶的成本高到令人窒息。

不追，等死；

追，多半也追不上，白白花掉一大笔钱。

日本人左右为难，他们旗下的泰国供应商，只能另谋出路。

“中国人会得到胜利”

叶瑞泉预测，中国电动汽车驱动的这场行业重塑，将催生一种“新型全球化”：

老牌巨头必须调整，甚至被迫重组（裁员、关厂、合并）

较小的供应商将同时向全球各地制造商供货，不再依附单一品牌或国家体系。合作取代对抗，成为生存的唯一路径

他给出的最终结论毫不含糊：

“中国车企肯定会赢得胜利。”

这对我们意味着什么？

泰国汽车产业链正在剧烈重构。在这重构的过程当中，泰国汽车产业必然感受到动荡与痛苦。

泰国并无独立自主的汽车产业，所谓的泰国汽车制造业，其实就是日系的工厂及其泰国供应商。

在中系新能源的冲击下，日系车举棋不定，依旧固守燃油车的昔日光辉，押注混动和氢能源，决策谨慎，转型拖沓，迟迟无法发动“反击”。

大量的市场基数和依旧丰厚的利润，给了泰国日系车犹豫的空间，也消解了其背水一战的危机感。

在东南亚，买中国电动汽车正在成为年轻人的潮流。技术领先、价格合理、智能化程度高——这不再是“低价低质”的老故事了。

转型意味着痛苦，但终究都将尘埃落定，无论是否愿意承认，道路所指向的未来，都会如约而至。

日企举棋不定，泰国供应商同样无所适从，要么固守旧主，要么极力施压怂恿泰国政府，加大对中系车本土化的压力，迫使中系车将泰国本土供应商拉上船。

因此，泰国汽车产业一切对中系车企的法律针对性，目的绝不是“将中国车企逐出市场”，而是逼迫中国人赶紧拉泰国本地玩家入伙。

泰国是东南亚汽车市场的“风向标”。中国品牌在这里的崛起，正在改写整个区域的竞争格局。

叶瑞泉的讲话释放了一个重要信号：泰国本土头部企业正在主动向中国靠拢，这是产业链深度绑定的契机。中国车企也应当抓住机遇，进一步加深本土化生产和采购，而非简单整车进口，的“卖车出海”。

三十年前，日本车企用省油、耐用打垮了美国三大汽车公司；三十年后，中国车企用电动化、智能化向日本车企发起了同样的挑战。

叶瑞泉的警告，本质上是写给所有还在犹豫、观望、固守旧路的人：

要么与中国合作，要么被时代甩下。

在明眼人的眼里，这就是唯一的单选题。