26.98万起步，车长5264mm，还给了44.57kWh电池组，CLTC纯电续航最高248km你敢信，这年头买MPV，居然还能把“智驾配置”当标配讲？可最扎心的不是价格，是大家每次选插混MPV都要掰扯半天：到底是图省油，还是图面子？图面子又怕智驾像玩具。
而传祺向往M8 PHEV L这次，直接把矛盾摆到桌面上：它不是那种“要么你要配置，要么你要续航”的车。它像一台把两边都塞满的行李箱。你打开看，续航有、雷达也有、辅驾也写得明明白白偏偏还没上四驱。对了，它3款插混L版，售价区间26.98—30.98万元。
2026年6月11日，广汽传祺官宣：向往M8 PHEV L和向往E8 PHEV一起上市。M8 PHEV L共推出3款，纯电续航分别是235km、248km，电池是同一套44.57kWh三元锂。听起来像“参数表复读机”？但关键在于，你得看它怎么把“看得见的辅助驾驶”塞进一台MPV里。
车这东西吧，很多人选MPV不是真的在选车。你是在选一个家庭的“移动秩序”。
周末要接人，平时要通勤。车大一点没问题，问题是：大车一上路，你就得承认自己会焦虑。
传祺向往M8 PHEV L外观用“一品麒麟”，大尺寸格栅、块状镀铬，灯组还有个“7”字形。乍一看是面子工程。再往旁边看，车侧直接标配双侧电动滑移门。
你想想那种场景：孩子在车外跑、行李在后备箱里挤、你手里还拎着袋子。电动滑门就是把麻烦“自动化”。这不是浪漫，这是现实。
车身尺寸是526418981848（1829）mm，轴距3070mm。大、长、坐得开。可坐得开是一回事，能不能省心又是另一回事。
所以重点来了：它在“智驾硬件”上怎么下手。
你可以把Momenta驾驶辅助系统想成一种“把你从方向盘上短暂解放”的工具。M8 PHEV L将配备激光雷达，并且支持城市NDA导航辅助、代客泊车等功能。
还别急，它车身还配了智驾专属指示灯。这种设计你可能会觉得“有点多余”，但在实际用车时，它会让你知道：车现在到底在干嘛。
说白了，很多车的智驾问题不是“不会”，而是“你看不懂它在干什么”。你不知道它什么时候接管，什么时候只是提醒。
而这台车把“透明度”也做了一点尤其是那套激光雷达+指示灯的组合，至少能减少误会。
再配合双目感知摄像头这类感知配置，城市里常见的复杂路况，逻辑上更容易把握。
激光雷达、城市高速辅驾、双目感知摄像头…都有这句话放在MPV上，你就能理解它为什么让人心动。不是为了酷炫，是为了少操心。
接着说“选哪款”的痛点。
很多人买新能源车，脑子里只有两种排序：
一是纯电续航，二是辅驾配置。
M8 PHEV L的起售价26.98万元不是关键，关键是它在续航和辅驾上都不打算让你“选一个失去另一个”。
起步车型在纯电续航方向上就很能打全系纯电续航最长的版本是202km？（你看这句放在别的车上可能就是“营销重点”。但放在向往M8 PHEV L这里，真正让人比较的是：它并不是只给你一个数字，它还给了对应的感知和辅驾配置。）
官方信息里也写得清楚：CLTC纯电续航分别为235km、248km。电池是44.57kWh三元锂电池组。
你不用懂电池包多复杂，你只需要知道一件事：这台车的“电能量”不会太寒酸。
然后你会注意到一个“反直觉点”：它没有四驱。
但别急着在评论区敲键盘。MPV这类车，大多数人的用车路线很朴素：城市、高速、接送、偶尔出行。
四驱带来的优势是某些极端路况稳定性，可它带来的代价通常也不小：成本、能耗、以及你后期心理负担“我是不是买贵了？”
向往M8 PHEV L确实有四驱版本，但需要你在同系里对比来看。你得清楚它的逻辑：
它不是把四驱当主角，而是把“好用”当主角。
动力系统上是1.5T插混，分两驱四驱两种功率规格。
两驱版本综合功率330kW；四驱版本综合功率410kW。发动机最大功率125kW，前电机最大功率205kW；四驱版还额外配最大功率80kW的后电机。
这就很有意思：
两驱就能给你一套“足够用”的动力底气；想要更强的控制和稳定性，再上四驱。
另外，匹配的是星源插混GMC3.0混动变速箱。
真正让人掰手指算账的是亏电油耗。
官方给到的百公里亏电油耗低至6.05L。
很多人买插混的心理门槛就是：纯电能不能用得起来；如果没电了，油耗会不会立刻把你拉回“燃油时代”的痛苦里。
6.05L这数字摆出来，至少说明厂家没打算让你亏电就变成“吞油大户”。
它更像是在告诉你：你可以把电当主菜，但你不会因为“今天没电”就被迫吃回燃油的苦。
座舱部分也有一个很现实的点：MPV不是只有驾驶员在用。
车内是星河环抱式设计，双辐多功能方向盘，10.25英寸全液晶仪表和17.3英寸中控大屏。
芯片用的是高通骁龙8295P，还内嵌ADIGO SENSE端云一体大模型，支持手机互联、哨兵模式等功能。
如果你是那种会让家人坐上车的人，你就知道“车里好不好玩”决定了你后面会不会被催着换车。
高配车型还有17.3英寸后排娱乐屏，配合20扬声器YAMAHA雅马哈音响系统。
再加上座椅是2+2+3七座布局，除入门版本外第二排零重力座椅到位。顶配还有二排扶手控制屏、多模式座椅按摩、第三排加热。
你看，这些都不是“看参数才知道”的东西。它们是你把家人接上车后，当天就能感受到的东西。
底盘上也给了细节。
前麦弗逊、后多连杆悬架组合。
四驱Ultra版额外配套双阀SDC电磁悬架。
这时候有人会问：没有四驱的人会不会吃亏？
我的回答是：要看你怎么开。大多数家庭用户在城市里跑，悬架舒适性和路感稳定更重要；极端越野才更需要四驱发挥。
MPV更像“载人舒适器”，不是“越野工具箱”。
如果你把眼光往同一发布会再扩一圈，事情会更有意思。
同日上市的还有向往E8 PHEV：共4款，售价18.98-21.98万元，参考落地价16.84-19.86万元。
这说明传祺在把产品线往两端拉：一个更关注家庭大空间和高阶体验，一个更关注价格落地。
而M8 PHEV L摆在这里，就是要你在“同价位”里对比：你买的是MPV，还是买的是“会不会操心”。
但我要反着问一句，直戳行业窗户纸：
当激光雷达、城市NDA导航辅助、代客泊车这些功能都能写进MPV配置单时，真正决定你每天敢不敢用的，不是硬件，而是你到手后能不能“无脑相信它”。那问题来了：你会为了这套智驾把MPV当成“半自动家庭司机”，还是你永远都只把它当一台更省油、空间更大的车？
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