熊猫标志的右舵双座纯电VAN，城配物流里的“冷门小能手”
最近去北京国际会展中心逛链博会，顺着人流进了“智能汽车链”展区。那天其实本来是想看别的，但眼角瞄到一辆挂着憨态熊猫车标的小VAN停在角落，一下就被吸引过去了。说实话，这种造型在国内马路上还真不常见——右舵、双座、货箱高高瘦瘦，看起来有点像欧洲那边快递员开的那些小电动厢式车。
现场蹲了一圈才搞明白，这车是奇瑞旗下贵州长江汽车出的骐蔚EV7，说白了就是瑞骐新能源专做商用电动车那个品牌。这几年城配物流不是很火嘛，他们家主打的就是这种适合城市里送货的小型纯电VAN，据说技术底子挺扎实。
绕着这辆EV7转两圈，有几个细节让我印象深刻。首先尺寸吧，师傅随口报出来4860×1750×1990mm，说这是啥黄金比例。我当时心里嘀咕：这宽度1750mm，在北京老胡同或者南方那些窄巷子穿梭确实方便，不容易卡住。但长度又够装东西，尤其高度接近两米，小家电、大纸箱都能往里塞。我有个做服装批发的朋友，他最怕的是拉衣架竖不起来，这种设计正好解决他痛点。
对了，还有个冷门设计，我之前没注意过——右侧没有B柱！销售大哥特意拉开侧滑门演示了一下，那感觉就像把驾驶区和后面货舱彻底打通，大件东西直接从旁边搬进去，不用绕来绕去避立柱。他还补充一句：“你要是一个人干活，用这个搬运效率贼高。”我脑补了一下，下雨天送快递不用反复上下车跑腿，也省不少事儿。
再看动力部分，听维修师傅闲聊，说骐蔚EV7用的是后置后驱布局，还带汇川永磁同步电机。“最大功率60kW、扭矩175N·m”，这些参数听起来没啥爆炸，但他说实际起步加速挺灵敏，“满载爬坡也不会肉”。我问续航咋样，他眨眨眼：“宁德时代磷酸铁锂，两种规格41.86和53.38kWh，你选大的续航305公里左右。”群友有人自测过，每天城市内配送150公里完全够用，中途不用担心掉链子。而且快充只要45分钟，从20%冲到80%，午饭时间刚好顶上。有意思的是，这块磷酸铁锂据说循环寿命比以前三元锂耐造多了，对跑运输的人来说省维修钱也是硬道理。
安全配置也不能忽略。前排两个气囊算基本盘，中控10英寸液晶屏，看视频导航都方便。据修理厂李师傅讲，这车型溃缩区做得比较扎实，“撞一下前脸能缓冲不少力”，关键部位还用了高强度钢材。我去年见过一次事故，是隔壁仓库老板新买的小VAN追尾公交，那次主驾安全气囊弹出，人只是轻微擦伤。所以结构可靠性还是值得信赖的。
还有一点容易被忽视，就是它适应不同地区气候能力。不管欧洲冬天零下十几度还是东南亚湿热天气，都经过场景调整过动力系统和空调策略。“老外最怕冻坏或热罢工，我们这款调校得稳妥，”销售顺嘴一提。他们为了海外市场专门改成右舵，也是考虑当地司机习惯吧，有些国家左侧行驶，没有这个根本卖不出去。这类细节，其实蛮体现中国品牌走出去时花心思琢磨用户需求的劲头，比单纯堆配置靠谱多了。
有趣插曲：微信群里有人吐槽，“熊猫标这么萌，是不是以后可以给娃娃定制贴纸？”结果第二天真看到有人自己DIY粘贴彩色LOGO，被保安叔叔拍照留念，说这样更招财（当然只是玩笑）。不过，也反映出大家对这种新鲜车型接受度越来越高，不再拘泥于传统商用车形象。有传言说二手市场已经开始收这种小众型号，但价格浮动很大，因为懂行的人少，大多数还是企业批量采购为主，很少个人买回家自己改装露营什么的——至少目前如此吧！
最后分享个养护八卦：据群友反馈，如果长期重载跑市区，一年下来底盘橡胶件磨损偏快，要提前关注更换周期；另外由于无B柱设计，有时候洗车水枪冲太猛可能渗水进驾驶区，所以建议每次清洗完最好拿抹布仔细擦一下缝隙，否则久而久之味道难闻（亲身经历）。
免责声明：
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
信源分布于现场采访、微信群讨论及维修技师口述等日常渠道。
全部评论 （0）