原来，大家都不换车了

说真的，绵发现个事，身边念叨着要换车的人不少，但真正动手的没几个。

前两年政策刚出以旧换新补贴的时候，楼下的4S店天天挤满人，销售朋友圈里全是“今日成交X台”的喜报，可这才过了大半年，再路过那家店，门口的展车都落了层薄灰，销售也没以前那么热情了。

不是说补贴力度变小了，反而今年对报废国四燃油车换新能源的补贴还涨到2万了，地方上像北京、上海还额外加钱，从下来能省3万多，可为啥大家还是不动心呢？

绵先跟大家唠唠身边的例子吧，举个栗子，我有个发小叫强子，去年就天天跟我念叨，说家里那台2017年的老福克斯开着没劲，想换成比亚迪的宋PLUS DM-i。

他算得可清楚了，旧车能抵3万，加上国家补贴2万，自己再掏10万就能拿下。结果到现在，他那台福克斯还停在小区楼下，问他怎么没换，他挠挠头说：“去年觉得补贴划算，可今年一看工资条，每个月房贷、孩子学费压得慌，换车之后每月多出来的车贷，心里没底。再说了，老福克斯除了油耗高点，也没坏过，凑活着开吧。”

不光是强子，绵小区里的张叔也是，他开着一台2015年的大众帕萨特，车龄都快10年了，去年居委会统计以旧换新意向的时候，他第一个报名，说“想换台电动的，省点油钱”。

结果今年再问他，他说“算了，电动的冬天续航太坑，我们老家在东北，过年回去开高速，充电得排队，还是燃油车靠谱。再说了，这帕萨特开着挺稳，去年刚做了大保养，再开两年没问题”。

可能有人会说，不对，不是说2025年以旧换新累计补贴申请都破1000万份了吗？怎么还说大家不换车呢？

这里面的门道，绵得跟大家掰扯掰扯。据商务部的数据，2025年光前五个月，汽车以旧换新的补贴申请就有322.5万份，加上2024年的，累计确实过了1000万。

但这里面有多少是“真的需要换”，多少是“被补贴催着换”的？

绵查了下中汽数据的报告，发现2025年一季度的以旧换新里，有近三成的用户，旧车车龄还不到6年，按理说这个年限的车，只要保养得当，还能开好几年。

就像绵公司的同事小李，他2020年买的本田思域，才开了5年，去年看到补贴政策，就把思域卖了换了台特斯拉Model 3，说“补贴能抵2万，相当于省了一年的油钱”。

可今年他跟我吐槽，说“其实思域挺好开的，换了特斯拉之后，每个月充电是省了，但保险贵了不少，而且车位还得装充电桩，算下来也没省多少，有点后悔了”。

这种“非必要置换”的情况，其实占了不少，也就是说，这些人本来没打算换车，是补贴推着他们换了，等补贴一停，这部分需求就没了。

再说说换车的“档次”，以前大家换车，都是“越换越好”，从10万的国产车换到20万的合资车，再从20万的合资车换到30万的豪华品牌。

现在不一样了，大家换车更倾向“够用就行”。据2025年的《置换用户趋势洞察》报告，10-20万元价位的置换占比超过40%，而30万元以上的占比不足15%，这跟2022年比差了不少。

绵表哥就是个例子，他2018年买了台15万的大众速腾，2021年换车的时候，直接上了30万的奥迪A4L。那时候他说“开豪华品牌有面子，生意上也方便”。

可今年他又想换车，本来想换奥迪Q5L，结果最后买了台18万的比亚迪唐DM-i，我问他为啥降档次了，他说“现在生意不好做，能省则省，比亚迪这台车空间大，还能充电，平时家用足够了，没必要再花大价钱买豪华品牌了”。

还有绵的堂姐，以前开的是25万的宝马1系，换车的时候居然买了台12万的五菱缤果，说“市区代步而已，小一点好停车，省下的钱给孩子报兴趣班不香吗”。

除了换车档次下来了，新能源车的“油换电”风潮也没以前猛了，甚至还有点“电换油”的苗头。

以前大家换车，都想着从燃油车换成新能源车，觉得时髦还省钱，可现在不少人反过来了。

绵有个朋友叫小林，2022年买了台纯电动的蔚来ES6，天天跟我吹电动车多好多好，结果今年他把ES6卖了，换了台丰田汉兰达混动，问他为啥，他说“冬天续航太坑了，我家在河北，冬天零下十几度，续航直接打五折，跑高速还得排队充电，有次差点误了高铁。混动就不一样了，加油充电都能跑，没续航焦虑，还比纯油省钱”。

这种情况不是个例，据中汽数据的统计，2025年上半年，新能源置换意向比去年下降了8个百分点，而混动和燃油车的置换意向涨了5个百分点。

为啥会这样？绵觉得，除了续航焦虑，残值率也是个大问题。有个做二手车的朋友跟我说，现在新能源车开3年，残值率大概只有40%，而燃油车能到55%以上。

比如一台20万的新能源车，开3年只能卖8万，而20万的燃油车能卖11万，这中间差的3万，对普通家庭来说可不是小数目。所以不少人换车的时候，宁愿选混动，也不敢再选纯电动了。

还有个现象特别明显，就是大家换车的时候，对品牌没那么执着了，以前是“一生只爱一个品牌”，现在是“谁优惠大、配置高就选谁”。

据懂车帝的调研，现在单一品牌的置换忠诚度已经跌破10%，也就是说，超过九成的人换车会换品牌。

绵表哥以前是大众的忠实粉丝，从速腾换到奥迪，都是大众集团的车，可今年换车的时候，居然选了比亚迪，他说“以前觉得合资车靠谱，现在国产新能源车的配置实在太高了，比亚迪的DM-i技术省油，还送充电桩，保养也便宜，比奥迪划算多了”。

那到底为啥大家都不换车了或者说换车谨慎了？

除了上面说的政策刺激的短期效应、换车档次下降、新能源车吸引力减弱、品牌忠诚度降低，还有个更核心的原因，就是经济大环境的影响。

绵跟身边的人聊的时候，不少人都说“现在钱不好赚，不敢乱花钱”。比如强子，他在一家外贸公司上班，去年公司业绩不好，年终奖少了一半，他说“以前觉得换车是小事，现在每个月看着房贷、孩子的学费，心里发慌，能不花的钱就不花”。

还有个原因，就是现在的汽车质量比以前好多了，以前车开5年就到处响，现在开8年还跟新的一样。

绵邻居的丰田卡罗拉开了10年，除了换过轮胎和刹车片，没出过任何大问题，他说“再开两年再说，现在换车不划算，等车真的开不动了再换”。

以前大家换车，是因为车坏了、不好开了，现在车耐用了，没必要频繁换车了。

可能有人会问政策补贴没用吗？

也不能说没用，短期确实拉动了不少消费，比如2024年全国乘用车以旧换新市场总量达1154万辆，比2023年多了400多万辆。

但这种拉动更像是“止痛药”，疼的时候管用，停了之后可能更疼。比如车企为了冲销量，降价、让利，利润变薄了，反而没钱搞研发。

绵查了下几家车企的财报，2025年一季度，不少车企的净利润同比下降了10%-20%，就是因为为了抢以旧换新的客户，让利太多了。

不过绵觉得，这种“大家都不换车了”的情况，也不全是坏事。

一方面，说明消费者更理性了，不再盲目追求换好车、换新车，而是根据自己的实际需求和经济情况来做决定，这是消费成熟的表现。

另一方面，也倒逼车企做出更实用、更性价比高的产品。以前车企靠品牌溢价就能卖车，现在不行了，得在技术、配置、价格上做文章，比如国产车企在混动技术、智能驾驶上的进步，就是被市场逼出来的。

说真的，绵觉得，未来车市的关键词不再是“换不换车”，而是“怎么换车”。

消费者会更看重实用性、性价比和可靠性，车企则需要在技术研发、成本控制和服务体验上多下功夫。

比如在技术上，继续优化混动和纯电技术，解决续航焦虑和残值率问题；在成本上，通过规模化生产降低价格，让更多人买得起好车；在服务上，完善充电和保养网络，提升用户体验。

声明：为了提高创作效率和阅读体验，本文有借助使用AI工具进行辅助创作和虚构情节，请注意甄别。作为自媒体一直遵循客观理性地评论时事，不搞极端言论带节奏，仅传播正能量。文中数据来自各媒体公开报道，但信息可能会更新，因为无法保证信息的准确性。本文不作为任何投资依据，请大家理性阅读。