最近汽车圈里有个事儿挺值得聊的。
咱们现在看市面上的新能源车，是不是感觉有点千篇一律了？
好像大家都在比谁的屏幕更大、谁的冰箱更冷、谁的座椅更像沙发。
车子是越来越舒服，越来越智能，这当然是好事，可开起来的感觉，似乎都变得差不多了。
那种人跟车交流，通过方向盘和底盘能感受到路面变化的纯粹乐趣，好像越来越少见了。
就在大家觉得“驾驶”本身快要被淡忘的时候，一个老牌子——莲花，带着它的两款新车，新款EMEYA和ELETRE，站出来说：等一下，我们来聊聊什么才是真正的开车。
9月21号，莲花开了个发布会，正式推出了这两款车的年度改款。
价格定在五六十万起步，最高到八十多万，妥妥的高端市场定位。
现场请来了莲花集团的老总冯擎峰，还有明星金晨和咱们国家第一位F1赛车手马青骅。
这个组合挺有意思，一边是代表时尚和品味的用户，另一边是代表专业驾驶的顶尖高手，莲花想表达的意思很明显：我的车，既能满足你对豪华和品味的要求，也能给你最顶级的驾驶体验。
现场还宣布金晨成了EMEYA的车主，这一下就把这个原本离我们普通人有点遥远的跑车品牌，拉近了不少。
莲花这个牌子，以前在大家印象里，就是那种纯粹的、为了赛道而生的跑车，可能连空调和音响都觉得是多余的。
但现在不一样了，被咱们中国的吉利集团收购之后，它既要保留自己那份对驾驶的执着，也要学会怎么造一辆让大家在日常生活中也愿意开的车。
冯总在现场说了一句话，他说现在这个时代，最宝贵的是“原创精神”。
这话其实就是说给整个行业听的，当所有人都挤在一条赛道上，用同样的思路造车时，莲花偏要走一条不一样的路，那就是把“驾控”，也就是开起来的感觉，做到极致。
这次新车上市，最核心的一个变化，不是简单地加了几个配置或者降了点价，而是做了一件特别实在的事，就是把很多以前只有在最贵、最顶配车型上才能见到的“好东西”，下放到了中配车型上，让更多人能用更少的钱体验到。
咱们具体来看看都有哪些。
首先得说那个10活塞的碳陶瓷刹车系统。
这个东西对于不常接触高性能车的朋友可能有点陌生，简单来说，它就是目前汽车刹车里的“天花板”。
咱们普通家用车，如果在山路上连续下坡踩刹车，或者在赛道上跑几圈，刹车片和刹车盘会因为过热，导致刹车效果明显下降，这就是所谓的“热衰减”。
而碳陶瓷刹车几乎没有这个问题，不管你怎么激烈驾驶，它都能提供稳定又强大的制动力，让你信心十足。
以前，这套系统在保时捷、法拉利这些超跑上，选装一下动不动就得十几二十万。
而现在，莲花告诉你，在中配车型上，花2万块钱就能选装。
这背后，体现的不仅仅是莲花的诚意，更是咱们国家强大制造业带来的成本优势，让过去高不可攀的技术，变得亲民了。
再一个就是后轮转向系统。
这个技术现在一些高端车上也能看到，但莲花把它用得很好。
像ELETRE这样一台车长超过5米的大块头SUV，按理说在城市里掉头或者跑山路会显得很笨重。
但有了后轮转向，情况就完全不同了。
在低速转弯、掉头的时候，它的后轮会跟前轮转一个相反的微小角度，这样一来，转弯半径就大大缩小了，开起来感觉就像一台小车一样灵活。
而在高速上变道，后轮又会跟前轮同向转动，让整个车身姿态非常稳定，干净利落，没有一点多余的晃动。
这种技术带来的好处，是实实在在能提升日常驾驶便利性和安全感的。
还有就是全系标配的双腔空气悬架和CDC连续阻尼可调减振器。
这套东西说白了，就是让车的底盘变得非常“聪明”。
路况好的时候，它能把悬架调得软一些，过滤掉路面上细小的颠簸，坐起来特别舒服。
当你需要激烈驾驶，想拐个急弯的时候，它能在千分之二秒内瞬间把悬架调硬，给车身强大的支撑，让你过弯的时候感觉车子紧紧贴着地面，非常有信心。
它完美解决了舒适和运动这两个看似矛盾的需求，让车子能“文”能“武”。
把这些硬核配置下放到更多车型上，莲花喊出的“入门即驾控巅峰”就不是一句空话了。
它让消费者从五十多万的入门款开始，就能体验到非常纯粹和高阶的驾驶乐趣。
在动力方面，莲花也毫不含糊。
即便是标准版车型，电机最大功率也达到了450千瓦，零百加速4秒多，这个数据已经超过了很多燃油性能车。
而它的顶配版本，电机总功率更是达到了惊人的675千瓦，零百加速直接冲进了2秒俱乐部，达到了2.78秒，这已经是顶级超跑的水平了。
当然，光有强大的硬件还不够，还得有聪明的“大脑”来控制。
莲花把他们过去77年在赛道上积累的调校经验，变成了一套智能算法，叫做“智能主动控制系统”。
这套系统能统一调度车上所有跟驾驶相关的部件，包括悬架、转向、刹车、动力分配，甚至还有车尾那个可以自动升降的双层尾翼。
比如那个尾翼，在高速行驶时会自动升起，最多能产生215公斤的下压力，就好像有一只无形的手把车尾死死地按在地面上，让车开起来特别稳。
在车内，莲花也完全跟上了时代的步伐。
15.1英寸的中控大屏，清晰细腻，副驾驶也有专属的屏幕。
车里用了大量的碳纤维、翻毛皮和真皮材质，既有战斗气息，又不失豪华感。
特别是那个55英寸的AR-HUD抬头显示，能把导航、车速这些重要信息直接投射到你眼前的路面上，科技感十足，也让你开车时不用低头，更安全。
总的来看，莲花这次新款EMEYA和ELETRE的上市，不仅仅是两款新车的发布，更像是在向整个市场宣告一种态度。
它证明了，在电动车时代，驾驶乐趣并不会消失，反而可以通过更先进的技术变得更加丰富和智能。
它没有盲目地去跟风堆砌那些跟驾驶无关的舒适配置，而是把资源和精力都投入到了底盘、悬架、刹车这些决定一辆车“灵魂”的核心部件上。
这背后，我们能看到一个老牌跑车品牌的坚守，更能看到中国汽车工业的强大实力和自信。
它告诉我们，中国不仅能造出让大家坐着舒服的电动车，同样也能造出让全世界车迷都认可的、真正有驾驶灵魂的高性能电动车。
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