还记得2024年比亚迪在墨西哥发生的大事吗？那辆叫作SHARK的皮卡当时就直接对标了福特Ranger、丰田Hilux等车型，在海外售价折合人民币41.6万元，比当地的同级别燃油车还要贵一些。结果如何呢？澳洲人排着队来提车，墨西哥就直接买来做海关用车。
到今天，这台车海外累计销量已经突破了7万辆。
按照常理来说，在国外大受欢迎之后，回到国内应该会受到热烈欢迎才是。但是当工信部第409批新车申报图一公布出来的时候，整个汽车圈就炸开了锅。
炸到让人想不到的是——没有人对配置表示怀疑，也没有人去谈论价格，大家的目光都集中在了车头的那个标志上。
在申报图中，车头格栅正中央的大尺寸字母标志、车尾处、轮毂盖、方向盘等地方都没有找到“BYD”这三个字或者方程豹的那个豹子头图案。
也就是说，把比亚迪最有价值的两个标志都丢到一边去了，换来一个大家都不认识的新标志。
给不了解情况的朋友做一个简单的说明。这辆SHARK皮卡就是比亚迪第一款全球化的新能源皮卡，它基于DMO超级混动越野平台进行开发，并且与方程豹豹5的技术一样。车长为5457毫米、轴距为3260毫米，属于中大型皮卡的标准尺寸。动力方面采用的是1.5T发动机加上前后两个电机的形式，其中发动机的最大功率为143千瓦，前电机和后电机分别是170千瓦和150千瓦，百公里加速时间为5.7秒。纯电续航约为100公里左右，综合续航里程为840公里，并且带有6kW外放电功能。
这个数据放在哪里都行。
因此把比亚迪归到方程豹系列里，在产品的逻辑上是说得通的。方程豹定位为专业高端个性化的越野品牌，把硬派皮卡放进去也是合理的。还有人说车尾可以加装“豹鲨”字样的尾标。
有人说：用比亚迪标志我就立刻下单，方程豹标志总感觉少了点什么。有人说：“国外都是比亚迪标志，为什么在国内要更换？”这三个字现在已经很值钱了。“
十年前的人们会想到这件事吗？当年很多人嫌弃比亚迪车标土气，买新车的第一件事情就是研究怎么把车标抠掉或者换成别的。现在就连高端子品牌logo也都不如“BYD”这三个字有面子了。
其中有一个很有趣的地方是反过来了。
以前自主品牌做高端的时候，套路都差不多——搞一个新子品牌，换一个新logo，和主品牌划清界限，生怕“廉价感”影响了品牌形象。比亚迪自己也走过了这条路，王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹等一个个品牌层层递进地向上攀登。
但现在呢？
消费者心里门儿清：云辇、DMO、刀片电池、易四方等所有的硬核技术都是从比亚迪母体中生长出来的。仰望U8可以卖到一百万以上，腾势D9可以打败GL8，豹5可以和普拉多一较高下，背后靠的是“比亚迪技术”。
不是因为大家相信了某个子品牌，而是因为大家相信了“比亚迪”这三个字所代表的技术实力以及产品交付能力。
因此这辆车回国换牌的时候就遇到了一个很尴尬的情况。
做产品定位的人认为，挂上BYD标志会让人联想到“拉货工具车”，无法支撑起高端溢价，所以应该换成方程豹。但是消费者的想法是方程豹？那么是谁呢？豹5卖了段时间之后，销量时高时低，降价风波还没有结束，品牌的知名度也就刚刚起步。到现在还有人把豹5叫做“比亚迪豹5”的话，说明什么？说明方程豹自己还没有站稳脚跟，在人们的心目中，“比亚迪”这三个字还是占主导地位的。
还存在一个比较实际的问题。
到店里面问这辆车，销售自己都不清楚属于哪一种。有的车友在方程豹店里面看豹5的时候顺便问了一下新的皮卡什么时候到货，销售员愣了一下，说那辆车和我们不是同一个标准，这里也不清楚是不是我们卖的。
车子还没有开始销售的时候，人们的认知就已经混乱了。
再看申报信息，名字还没有完全确定下来。有的文件上写着“鲨鱼”，有的地方冒出来的是“豹鲨”。那么消费者又会怎么记住呢？人家长城炮这三个字很直接，你自己都没有想清楚是什么东西，用户的第一个印象就被搞模糊了。
这辆车在国外很厉害。在澳大利亚市场长期以来由丰田Hilux、福特Ranger占据的情况下，SHARK上市一年就卖出了超过1.8万台，成为了澳洲最畅销的插电式混合动力汽车以及PHEV皮卡销量双冠王。即使价格比传统的燃油皮卡高很多，当地的消费者仍然排起了长队来提车。
问题在于，国外成功的方法，在国内不一定能跑通。
澳大利亚人购买它，看重的是新能源皮卡的新潮感以及电动驱动带来的体验提升。但是国内购买皮卡的主要人群，或者是行业的用户，重视的是皮实耐用、维修便宜；或者是越野玩家，看重的是改装潜力和圈子文化。让你一个做工程的小老板花了二十多万去买一辆陌生品牌的皮卡，他的第一个想法不是看参数，而是这个品牌可靠吗？两年之后还能不能找到配件呢？
为什么长城炮卖得这么好呢？因为保有量大，所以任何一家修理厂都可以修，二手价格也比较稳定。今年第一季度，长城皮卡在国内市场的销售占比已经接近一半了。一旦出现陌生标，二手贩子就会犹豫不决地收车。
还有一道容易被忽视的坎。海外车主反馈中提到，在拖挂的情况下，该车的油耗可以达到23L/100km，有的车主甚至说油箱应该做得大一些。插混皮卡在拖着重物的时候电机的优势就会打折扣，这是物理规律，但是油箱大小是工程上的选择。
在申报信息中出现了“牵引装置”可选的情况，所以拖挂资质会存在，但是具体的哪个版本带有、拖拽标定多少，在发布会上还要确定。有拖房车、拖摩托艇打算的人，这是第一大问题。
更不用说国内皮卡从2015年开始就实行了强制报废和进城限制等政策束缚，市场容量本来就不大。
这辆车回到国内之后就换了标识，结果遇到了很多麻烦的事情。但是反过来想想，能引起全网热议的东西，也说明它很火了。
