最近摩托车圈子里，有一款车可以说是掀起了不小的波澜，它就是奔达公司推出的拿破仑 450。
这台车非常有意思，喜欢它的人和不喜欢它的人，态度都特别鲜明，几乎没有中间地带。
有的人觉得这车的设计简直是颠覆了常规审美，看起来哪哪都觉得别扭；可另一边，特别是在年轻人当中，这台车却成了潮流的象征，很多人对它一见钟情，觉得这才是他们梦寐以求的座驾。
那么，这台争议这么大的国产巡航车，到底是一次成功的设计创新，还是一个只顾外表的样子货呢？
咱们今天就把它里里外外地看个明白，聊聊它到底怎么样。
首先得说，拿破仑 450 最让人过目不忘的，就是它的外形设计。
如果你脑子里想的是传统美式巡航车那种又长又大、浑身都是镀铬亮条的形象，那看到拿破仑 450 的第一眼肯定会愣住。
它完全不按套路出牌，走的是一种现在非常流行的复古改装风格，叫“Bobber”。
最明显的特征就是它那个极短的车尾，坐垫后面几乎就直接是车轮了，后挡泥板也做得又短又小，紧紧贴着轮胎，让整个车身后半部分看起来特别清爽、干练，有一种悬浮在半空中的感觉，视觉冲击力非常强。
再看车头部分，它的前减震器外面套上了一层厚实的金属外壳，配合一个圆形的复古大灯，营造出一种很特别的机械感，有点像是科幻电影里的“蒸汽朋克”风格，既复古又前卫。
为了突出这种力量感，它还用上了一条宽达 180 毫米的后轮胎，这个宽度在同级别的车里算是相当夸张了，再配上一个单人坐垫，整台车从侧面看过去，姿态非常低趴，充满了攻击性。
在做工方面，这次奔达确实是拿出了诚意，比他们以前的产品有了肉眼可见的进步。
以前很多人一提到国产巡航车，总会想到那些处理粗糙的焊缝和不怎么讲究的边角细节。
但在拿破仑 450 身上，你能看到车架的焊接点处理得比较平整光滑，车身上的各种部件接缝也还算均匀，油漆的质感和光泽度也上了一个台阶。
可以说，它在很大程度上摆脱了过去国产车那种“糙”的印象，证明了我们自己的品牌不光会模仿和堆砌参数，也开始在设计原创性和制造工艺上下功夫了，这一点是值得肯定的。
不过，这种为了造型而牺牲一切的设计，也带来了一个非常现实的问题。
就是那个短小的后挡泥板，在晴天的时候确实很酷，可一旦遇到下雨天或者路面有积水，那后轮卷起来的泥水简直就像高压水枪一样，能直接甩到骑车人的后背甚至头盔上。
所以很多车主都开玩笑说，这车就是一台“移动甩泥机”，要想帅，就得做好被甩一身泥的心理准备。
聊完外观，我们再来看看价格，这也是拿破仑 450 能够迅速火起来的一个关键因素。
它的官方售价是 26900 元。
这个价格可以说是定得非常巧妙，正好卡在了许多年轻消费者能够得着的预算范围内。
我们来横向比较一下，如果你想买一台风格独特的巡航车，市场上有什么选择呢？
真正的美国哈雷，比如设计风格和它有点类似的 Sportster S，价格要十五六万，是它的五六倍还多，对于大多数刚工作的年轻人来说，这显然是一个不现实的梦想。
那么看看同价位区间的合资品牌，比如本田的 CM500，虽然质量稳定、口碑很好，但外形设计上就显得太保守、太中规中矩了，缺少一些能让人眼前一亮的个性和激情。
这时候，拿破仑 450 的出现，就正好填补了这个空白。
它用一个不到三万元的价格，提供了一个在视觉效果上不输给十几万进口车的回头率。
骑着它出门，无论是停在路边还是穿梭在街头，它都能吸引大量的目光。
这种用相对较少的钱，换来巨大心理满足感的体验，对于追求个性和潮流的年轻一代来说，吸引力是非常大的。
当然，一台车光有好看的外壳还不够，动力和骑行感受才是核心。
拿破仑 450 搭载了一台 450cc 排量的 V 型双缸水冷发动机，这也是国产摩托车里第一款正式量产的 V 缸巡航动力。
V 型双缸发动机对于巡航车来说，不仅仅是提供动力，它那种独特的“马蹄音”和在低转速下浑厚的扭矩输出，是巡航文化的一部分。
从数据上看，这台发动机的最大功率是 37 千瓦，最大扭矩是 45 牛·米，参数并不算特别亮眼。
但实际骑起来，它的动力特性很适合在城市里骑行。
尤其是在我们平时最常用的每小时 20 公里到 90 公里这个速度区间，动力响应很积极，只要你拧动油门，就能感觉到一股很直接的推力，超车并线都很有信心。
不过，这台发动机也有一些需要适应的地方。
首先是它的油门在起步初段调校得有些过于灵敏，新手如果控制不好，很容易出现起步一“窜”一“窜”的情况。
另外，有部分车主反映，车辆在跑到 4000 转左右的时候，偶尔会发生一瞬间的断油现象，感觉就像被人从后面拉了一下，虽然不影响安全，但体验不好，这个问题需要到售后服务点通过刷新电脑程序来解决，说明出厂的调校还有待完善。
最后说说骑起来的综合感受，这也是拿破仑 450 矛盾点的集中体现。
它的优点和缺点都非常突出。
得益于 695 毫米的超低座高，大部分身高的朋友都能双脚稳稳着地，这在等红灯或者挪车的时候会给人很强的安全感。
而且它的重心很低，在低速行驶时车身非常稳定，不容易晃动，对新手很友好。
在配置上，它也给得很足，前后轮都有的 ABS 防抱死系统和 TCS 牵引力控制系统都是标配，这在湿滑路面能提供很好的安全保障。
但它的缺点也同样让人难以忽视。
它的骑行姿势设计得比较极端，虽然坐垫很低，但脚踏的位置却非常靠前，如果你的身高超过了 175 厘米，骑行的时候双腿需要向前伸，整个身体会形成一个不太自然的姿势，时间一长，腰部和背部就会感到非常疲劳。
它的后视镜为了造型也设计得比较靠后，导致视野范围很小，看后方情况不太方便。
悬挂系统的调校也偏向于运动，在平整路面过弯时能提供不错的支撑，但一旦遇到减速带或者路面不平整，后减震就会感觉硬邦邦的，路面的颠簸会很直接地传递到身上，舒适性比较差。
夏天骑行时，V 型双缸发动机散发出的热量也比较大，等红灯的时候能明显感觉到大腿两侧热烘烘的。
此外，还有一些车主反映的小毛病，比如牌照架在特定转速下容易产生共振异响，尾灯的固定螺丝容易松动等等，这些细节都说明在装配工艺的精细度上，还有提升的空间。
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