吉利汽车8月份交出了结构变化比较明显的一份销量成绩单，当月销量达到270194辆，新能源渗透率达到了65%，海外出口量为110094辆，占总销量的四成以上。
与单纯追求销售规模相比，新能源占比和海外业务同步提升已经成为该车企增长中的两个重要因素。
从节奏上来说，吉利汽车8月份已经连续6个月出现销量同比、环比双增长的情况。
海外市场则连续三个月出口超过10万辆，新能源产品出口70629辆，同比增长446%，占出口总量的64%。由此可见，吉利的海外扩张并不是仅仅依靠传统的燃油车为主营业务来发展的；新能源车型正成为其出海业务中更快增长的部分。
企业还将2026年海外销量目标从原来的 64万辆提高到92万辆，并且提出了冲刺100万辆的目标。但是目标只是未来规划，能否实现还要看产品投放、渠道建设以及不同市场的政策和竞争环境等因素的影响，不能简单地等同于已经完成的销量结果。
国内市场的支撑主要来自吉利、极氪和领克三个品牌，以及新能源和燃油车两个产品线。
吉利银河并没有只依靠现有车型维持增长。今年8月1日，全新C级AI纯电运动轿车银河TT开启预售，起售价为14.59万元；8月21日，银河战舰700在成都国际车展亮相，定位为AI全地形硬派SUV，并且计划于9月份开始预售。两款产品分别针对纯电轿车和硬派越野细分市场展开布局，在新能源产品价格区间、使用场景等方面拓展出新的选择空间。
燃油车业务也没有被放在次要的位置上。中国星8月销量97071辆，环比增长8%。双缤家族销量33515辆，中国星高端系列销量25802辆，博越家族销量16656辆。在统计截止到目前为止的吉利燃油车业务数据中可以看出，并不是所有的增长压力都转移到了新能源车型上，而是在努力使燃油车维持规模基础的同时利用混动、智能化产品来延长传统优势车型的生命力。
从车型表现上看，极氪7X单月销量超过1万辆，全球订单量超20万；
极氪猎装连续三个月销量过万，并且交付量达到40万辆以上。极氪9X占据1到7月份50万元以上车型销售冠军的位置，而极氪8X上市三个月之后，在30万至50万元混动SUV的总销量排名靠前，极氪009也连续三个月保持了中国大陆40万元以上纯电MPV销量和口碑方面的领先地位。上述排名和口碑数据属于企业披露的市场表现，具体比较口径仍然需要根据统计范围来理解。
领克8月份销量是17027辆，环比上升了4%。
虽然规模上小于吉利品牌和极氪品牌，但是它所处的市场定位更加高端，在产品上也有自己的特点，并且还承担着品牌升级和产品差异化的工作。把这些数据放在一起看的话，吉利汽车8月份的增长并不是来自于一个爆款车型或者一个单一的业务。
从总体上看，新能源市场竞争仍然在加剧之中；
海外市场也并非只要有产品就能快速放量。吉利接下来要面对的就不仅仅是把销量做大了，还要在不同品牌之间保持清晰的边界来防止内部产品的重叠，并且将海外销量进一步转化为稳定的渠道和长期用户基础。
