2025年5月23日，比亚迪突然宣布旗下22款车型最高优惠5.3万元，这场看似普通的促销活动，却像点燃火药桶的导火索，瞬间引爆了整个汽车行业。仅仅三天后，吉利银河宣布多款车型最高优惠9万元，红旗EH7综合优惠后价格跌破15万元，别克、长安等品牌紧随其后加入战局。这场被人民日报称为“内卷式竞争”的价格战，正在将中国汽车产业拖入一场前所未有的困局。
一、价格战的多米诺骨牌：从暗流涌动到全面爆发
（一）年初的火药味
早在2025年1月，小鹏汽车董事长何小鹏就在新年致辞中预警：“2025年的市场竞争一定会更加激烈，价格战会从1月开始点燃。”果不其然，新年第一天，理想汽车推出1.5万元现金补贴，蔚来宣布“以旧换新”兜底政策，特斯拉Model Y尾款立减1万元并叠加5年0息金融方案。这些看似常规的促销手段，实则是价格战的前奏。数据显示，1月共有15个汽车品牌发布购车权益，新能源车渗透率首次突破41.5%，但行业利润率却从2024年的4.3%进一步下滑至3.9%。
（二）年中的全面失控
5月23日比亚迪的“王炸”促销，彻底打破了行业的微妙平衡。吉利银河L7直降9万元、红旗EH7综合优惠7.8万元、别克君越全系降价3万元……短短一周内，超过35家车企/品牌卷入价格混战。更令人担忧的是，这场战争从新能源领域蔓延至燃油车市场，一汽-大众、广汽丰田等合资品牌也不得不放下身段，推出“一口价”政策。路虎发现运动版指导价近40万元，终端售价却跌至16.98万元，降幅超过50%。
（三）产业链的连锁反应
价格战的冲击波迅速传导至上下游。电池供应商宁德时代被曝要求材料厂商降价10%，芯片企业中芯国际面临车企压价压力，甚至部分零部件厂商因利润被挤压而暂停供货。经销商层面，某合资品牌4S店负责人向记者透露：“现在卖一辆车利润不到2000元，很多店靠厂家返利维持运营。”更严重的是，部分车企为降低成本，开始缩减研发投入，某新势力品牌自动驾驶团队规模较去年减少30%。
二、矛盾的漩涡：车企的双重面孔与行业困境
（一）反内卷的高调宣言
在2025粤港澳大湾区车展上，蔚来创始人李斌公开表示：“希望卷技术、卷服务，不卷价格。”小鹏汽车董事长何小鹏也呼吁：“期待中国车企一起卷服务、卷科技、卷质量，携手走向全球。”广汽集团副总经理合先庆更是直言：“行业不要卷价格，要卷价值。”这些表态看似振聋发聩，却在现实中显得苍白无力。
（二）价格战的实际行动
就在车企高层高调反对内卷的同时，他们的市场策略却在疯狂“踩油门”。比亚迪5月推出的22款车型降价，直接导致同级别竞品销量暴跌30%；特斯拉Model 3全球最低价策略，迫使小鹏、蔚来等新势力跟进降价；甚至一向以高端自居的理想汽车，也推出“3年0利率”金融方案，将L6首付降至6.98万元。这种“说一套做一套”的行为，被人民日报尖锐批评为“口口声声反对内卷，却不断扣动价格战扳机”。
（三）行业生态的恶性循环
价格战正在将中国汽车产业带入“越打越亏”的怪圈。2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业平均水平，2025年一季度进一步降至3.9%。更严重的是，低价策略正在透支消费者信任。某第三方机构调查显示，68%的消费者认为“降价车可能存在质量隐患”，45%的车主表示“后悔买早了”。这种信任危机，正在侵蚀中国汽车品牌多年积累的口碑。
三、破局之路：从价格战到价值战的蜕变
（一）政策层面的及时刹车
5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展》的倡议，明确反对无序价格战。工信部随即表态支持，强调“价格战没有赢家，更没有未来”，并将加大整治力度，推动产业结构优化。这一信号迅速传导至市场，6月1日起，比亚迪、吉利等头部企业开始收缩促销力度，部分车型价格回调5%-8%。
（二）技术创新的突围之路
在价格战的硝烟中，仍有车企选择另辟蹊径。华为与奇瑞合作的智界S7，搭载鸿蒙4.0系统和高阶智驾，上市首月订单突破2万辆；宁德时代发布的麒麟电池，能量密度提升至255Wh/kg，充电10分钟续航400公里；比亚迪刀片电池生产线实现100%自动化，成本降低30%。这些技术突破，正在重塑行业竞争逻辑。
（三）全球市场的战略转移
面对国内市场的内卷，越来越多车企将目光投向海外。奇瑞汽车2025年1-4月出口量同比增长45%，在东南亚市场份额突破20%；比亚迪在泰国建厂，计划2026年实现本地化生产；蔚来在欧洲推出BaaS电池租赁服务，单车毛利率提升8个百分点。这种“出海”战略，不仅缓解了国内竞争压力，更让中国汽车品牌在国际舞台上崭露头角。
四、专家视角：价格战的本质与行业未来
（一）产能过剩与创新不足的碰撞
中国信息协会常务理事朱克力指出，价格战的实质是产能过剩与创新不足的碰撞。2025年国内汽车产能预计突破4000万辆，而市场需求仅为2800万辆，供需失衡迫使车企以价换量。更深层次的问题在于技术同质化，多数车企扎堆中端车型，续航里程和智能驾驶功能高度雷同，难以形成差异化竞争力。
（二）资本裹挟下的短期博弈
资本市场对销量数据的短期追捧，正在扭曲商业逻辑。某新能源车企高管透露：“投资者只看季度销量，不看长期研发投入，这迫使我们不得不牺牲利润换市场。”更危险的是，部分企业通过低价策略拉高市值，待资本套现后留下一地鸡毛。这种“饮鸩止渴”的做法，最终将损害整个行业的可持续发展。
（三）健康竞争的三大方向
朱克力提出破局需三管齐下：一是企业转向技术竞争，如开发800伏超充平台或城市高阶智驾；二是政策建立供应链利润分配审查机制，防止链主滥用议价权；三是行业协会搭建技术共享池，降低中小厂商创新成本。只有让企业靠产品力拉开差距，才能实现从“价格导向”到“价值导向”的跃升。
五、消费者的困惑与选择
（一）短期实惠与长期风险
价格战确实让消费者获得了短期实惠。以比亚迪宋Pro为例，2025年5月降价后，起售价降至9.98万元，比同级别合资车型低3万元。但长期来看，低价策略可能导致产品质量下降。某汽车质量投诉平台数据显示，2025年一季度新能源车投诉量同比上升25%，其中因减配引发的投诉占比38%。
（二）理性消费的三大原则
面对眼花缭乱的促销，消费者需牢记三个原则：一是关注核心技术，如电池寿命、自动驾驶算法；二是考察售后服务，避免因经销商退网导致维修无门；三是评估保值率，部分降价车型一年后残值率不足50%。只有综合考量，才能避免“捡了芝麻丢了西瓜”。
（三）政策红利的把握
国家“以旧换新”补贴和地方置换政策仍在有效期内。截至2025年6月，北京、上海等城市对新能源汽车置换补贴最高达3万元，叠加车企优惠后，部分车型实际购车成本可降低5万元以上。消费者可通过“中国汽车流通协会”官网查询最新政策，抓住最后的红利窗口。
结语：在寒冬中孕育春天
这场价格战就像一场暴风雨，既暴露了中国汽车产业的短板，也为行业转型升级提供了契机。当车企放下价格屠刀，转而聚焦技术创新；当政策引导市场回归理性竞争；当消费者用脚投票选择真正有价值的产品，中国汽车产业才能迎来真正的春天。正如工信部负责人所言：“我们鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。”这不仅是对车企的要求，更是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。
全部评论 （0）