“产线已经停了，研发资源全部转向A0级和海外市场。”一位长期跟踪微型车产业链的业内人士向笔者透露。
这并非个例。曾经横扫县城、乡镇市场的微型代步车，正在经历一场前所未有的退潮。根据乘联分会秘书长崔东树发布的数据，2026年上半年，国内5万元以下乘用车累计销量为13万辆，同比暴跌55%。另一边，A00级轿车1至5月累计销量仅为19.2万辆，同比下滑64%，跌幅高居所有细分市场之首，市场份额从去年同期的6%缩水至2.7%。
市场冰火两重天的背后，是车企紧急转向、资源再分配以及库存危机暗流涌动的连锁反应。这场巨震，正在重塑中国新能源车市的价格带格局。
走访产业链一线，信号已经相当明确。
五菱宏光MINIEV——这款曾单月销量突破5万辆、年销55.4万辆的“国民代步车”，今年上半年仅售出7.28万辆，相较去年同期的17.11万辆，少卖了将近10万辆，同比下滑57.4%。吉利熊猫上半年销售1.99万辆，同比下降78.2%；五菱缤果1.62万辆，同比下降79.3%。长安Lumin的坠落轨迹更为剧烈——曾月销突破2.3万辆，但今年上半年第三方统计销量仅为1.18万辆，6月单月仅150辆。
进入北京多家新能源汽车4S门店，销售顾问的感受更为直观。“6月我还没卖出过熊猫订单，但旁边的星愿已成交近10单。”一位吉利银河的销售说。另一位销售坦言：“今年来看奔腾小马的客户比去年少了一大半。”多数销售顾问表示，今年以来用户买微型电动车的意愿锐减，进店看客更中意级别和价格都更高的车型。
产能收缩的信号已经从终端传导至上游。以雷丁汽车为代表的企业早已撑不住——这家曾经的“老头乐之王”，从年销28.7万辆到走向破产，不过短短几年光景。2023年初，创始人实名举报视频将企业推向风口浪尖，随后销量断崖式下跌、经销商集体反目、债务缠身，最终走向破产终点。天眼查数据显示，截至2023年5月，雷丁汽车涉及法律诉讼264起，涉案总金额约2.37亿元。
政策退坡是加速这一轮收缩的催化剂。2026年，新能源车辆购置税由全额免征调整为减半征收，按5%税率征收。以一台售价5万元的微型车为例，购置税成本增加约2500元。同时，以旧换新补贴由定额改比例——报废旧车换新能源按车价12%补贴，上限2万元，低价车型实际到手补贴大幅缩水。崔东树直言，中低端市场下滑剧烈的核心原因，在于新能源车免税技术指标升级，部分短续航、高耗电的入门级车型面临改款压力，叠加消费收缩，需求明显萎缩。
收缩的产能并非凭空消失，而是被重新配置到了更具利润空间的赛道。
第一个方向是A0级市场。与A00级市场形成鲜明对照的是，A0级纯电小车正逆势走强。2026年上半年，A0级纯电小车累计零售68.4万台，同比上涨27.5%。6月单月零售12.1万台，同比增长31.8%。其中，吉利银河星愿上半年交付量高达19.42万台，位列国内市场单车型销量第一；比亚迪海豚、海鸥紧随其后，三款A0级小车当月合计销量超过10万辆。
消费升级的路径清晰可见：消费者正从“够用就好”的微型代步车，向空间更大、续航更长、配置更丰富的A0级车型迁移。对消费者而言，仅需增加1万元左右的预算，就能换来更大车身、更长续航、更完善的安全配置。对于日常通勤、偶尔短途跨城出行的家庭用户而言，这种差价带来的体验提升极具吸引力。
第二个方向是海外市场。国内需求萎缩，但全球市场对低价微型车的需求依然旺盛。2026年6月，新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%，其中A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%。微型车正成为出口主力军。比亚迪7月海外销售近18万辆，同比增长124.3%，占总销量比例升至42.9%。东南亚、南美等地区的短途代步需求旺盛且对价格敏感度高，微型电动车的极致性价比在这些市场仍有竞争力。国际能源署发布的《2026年全球电动汽车展望》报告指出，2025年中国电动汽车出口超过250万辆，同比翻番；进入2026年一季度，出口同比再次翻番。
这也解释了为何部分车企将国内停产或滞销的微型车改款后，转向海外市场消化产能。东南亚由泰国工厂领跑，拉美以巴西为支点——当地电动车市场90%的销量来自比亚迪。对于国内车企而言，内销转出口，正在成为平衡国内波动、拓展利润空间的重要变量。
产能收缩的另一面，是库存积压的风险正在积聚。
从经销商端反馈的信息来看，微型车的库存周期正在明显拉长。过去部分热门车型库存周期不足1个月，如今已延长至3个月以上，部分车型甚至出现“压库”现象。在一些门店，销售顾问直言“今年都没怎么卖出去过微型车”，而同一展厅内更高级别的车型却成交活跃。
价格战一触即发。目前微型车本就利润微薄——中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾指出，汽车整车制造的利润率只有1.5%。电池级碳酸锂价格虽然从2025年一季度的低位有所回升，但电池成本仍是微型车的核心压力源。部分车型的降价空间被压缩至极低水平，但为了清库存，降价幅度推测可能达到10%至20%，这将对本就脆弱的利润体系造成进一步冲击。
值得注意的是，价格战的风险可能向A0级市场蔓延。一旦微型车大规模降价清库，A0级车型为了维持竞争力，也不得不跟进调整定价，引发连锁降价潮。这种传导效应，可能让整个经济型新能源车市场陷入新一轮“内卷”。
面对市场巨震，政策层面也在做出调整。2026年7月，工业和信息化部、商务部等五部门联合发布通知，组织开展2026年新能源汽车下乡活动，共有155款车型进入目录，涵盖从3万元微型代步车到小米SU7、特斯拉Model3等中高端车型。车型覆盖面的扩大，显示出政策正在从“单一补贴低价车”转向“多渠道激活下沉市场”。同时，首次购车补贴政策于7月落地，纯电动乘用车按发票价的8%补贴，单车上限2万元，这一政策有望为无车家庭提供新的购车动力。
但政策能否有效托底微型车市场，仍有待观察。有观点认为，单纯补贴新车可能再次导致产能过剩，政策应更多鼓励“以旧换新”，推动存量市场的良性置换。
从“爆款”到“遇冷”，微型车在国内市场的命运转折，折射出中国汽车消费正在经历的结构性升级。价格不再是唯一标尺，消费者对空间、续航、安全、智能化的综合需求，正在倒逼车企重新思考产品布局。A00级微型电动车并不会彻底消亡，而是向“精品化”“全球化”方向转型，但国内市场的竞争主战场，已经转移至更高级别。
你认为这是微型车在国内市场的阶段性调整，还是终局的开始？
