近几年来，咱们国内的新能源汽车市场可以说是热闹非凡，尤其是在十万到十三万这个价格区间的纯电SUV，简直成了兵家必争之地。
对于很多普通家庭来说，这个价位的车既能满足日常代步，又能享受新能源带来的低成本和新体验，听起来确实是个不错的选择。
市面上的车型也多，像比亚迪的元PLUS、吉利的银河E5，还有长安的深蓝S05，个个都挺有名气，也都找准了自己的定位。
有的主打智能科技，有的强调家用舒适，还有的靠着新潮的外观设计来吸引年轻人的目光。
然而，热闹归热闹，问题也不少。
很多车主在真正把车开回家用上一段时间后，才发现一些当初没注意到的问题。
这些问题就像鞋里的小石子，平时不觉得，走起路来才硌得慌。
最常见的抱怨主要集中在几个方面。
头一个就是续航缩水。
宣传单上写着能跑五百公里，看着挺让人心动，结果一上高速，开着空调，跑个两三百公里，续航里程就刷刷地往下掉，让人心里直发慌，本来是趟开心的旅程，结果变成了“里程焦虑之旅”。
其次是空间问题。
很多车看着外部尺寸不小，但坐进去就不是那么回事了，尤其是后排，如果坐上三个成年人，那简直是肩膀挨着肩膀，腿都伸不直，中间位置的乘客更是难受。
想在后备箱放个大点的行李箱或者一辆折叠好的婴儿车，都得研究半天角度。
再有就是智能驾驶功能，现在很多车都宣传自己有L2级别的辅助驾驶，听起来很高科技，但实际用起来却常常让人捏一把汗。
要么是识别不准，旁边的车离得还远它就瞎报警，要么是反应迟钝，前面有车插队它半天没反应，还得靠人自己紧急刹车。
这些听起来高大上的功能，最后就成了摆设，没人敢放心用。
这些问题的出现，说白了，还是成本控制闹的。
车企为了让价格更有竞争力，不得不在一些消费者不容易看到的地方做文章，比如电池管理系统的优化、车内空间的布局设计，还有智能驾驶硬件的配置，这些核心技术和部件上如果做了妥协，最终的体验就会打折扣。
就在大家觉得这个价位的纯电SUV市场可能也就这样了，买车就得接受一些不完美的时候，零跑B10这款新车的出现，似乎给市场带来了点不一样的东西。
它上市没多久，销量就涨得很快，五月份卖出了一万多台，到了六月份更是卖出了一万四千多台。
在现在这个竞争激烈的环境下，一款新车能有这样的表现，肯定不是偶然，说明它的产品确实打动了很多人。
那么，它到底在哪些方面做得不一样，解决了前面提到的那些普遍性问题呢？
首先，咱们聊聊大家最关心的续航问题。
零跑B10在这方面下了一番功夫，它没有在宣传上玩文字游戏，而是把重点放在了提高续航的真实性上。
它全系都用了一套叫LEAP 3.5的技术架构，这套系统的核心就是提高能源效率，让电池里的每一度电都能尽可能多地转化成实实在在的行驶里程。
具体来看，它的标准版电池容量是56.2度电，官方标的续航是510公里；而长续航版用的是宁德时代67.1度的电池，官方续航直接提到了600公里。
光看这个数字，可能和其他车差别不大，但关键在于实际能跑多少。
根据大量的实测数据来看，零跑B10的续航达成率相当高，综合路况下能达到百分之八十九以上，如果主要是在市区里开，速度不快，这个比例甚至能达到百分之九十四。
这意味着，你买一台600公里续航的版本，在城市里正常开，跑个五百五六十公里是很有把握的。
这样一来，日常上下班通勤，一个星期充一次电都绰绰有余，就算是节假日想来个短途自驾游，也不用一路都盯着续航里程提心吊胆了。
相比之下，元PLUS最高510公里，银河E5最高530公里，深蓝S05只有510公里的版本，零跑B10在续航上的优势还是比较明显的。
其次，是车内空间和舒适性的问题。
很多人都默认十万级别的紧凑型SUV空间肯定比较局促，但零跑B10却通过设计打破了这个常规认知。
因为它是一个纯电平台打造的，车轮可以尽量布置在车身的四个角上，这样一来，中间留给乘客和行李的空间就变大了。
它的轴距有2735毫米，这个数据在同级别里算是很出色的。
实际体验上，一个身高一米七八的人坐到后排，腿部前面还有不小的空余，头顶也不会感到压抑，而且后排中间的地板几乎是平的，就算坐三个成年人，中间那位也不会觉得特别憋屈。
车里面的用料也比较实在，大部分地方都用了软性材料包裹，摸上去、靠上去都挺舒服。
它的空间灵活性也很好，后排座椅可以按比例放倒，前排座椅甚至可以完全放平，这样就能形成一个非常大的平坦空间，总容积能达到1415升，别说放倒婴儿车了，偶尔搬个家、拉点大件行李，或者出去露营当个临时的床，都完全没问题。
有一个专业说法叫“得房率”，零跑B10达到了百分之八十七点四，通俗点说，就是它的空间利用率非常高，没有浪费外部尺寸。
再来说说智能驾驶。
过去，高级别的智能驾驶系统都是几十万豪车的专属配置，十万级别的车就算有，功能也往往比较基础，实用性不强。
零跑B10在这方面做了一个很大胆的尝试，它把带激光雷达的高阶智能驾驶系统，放到了一个十一万九千八的车型上。
这套系统可不是花架子，它用的是禾赛的128线激光雷达，再配上算力很强的高通8650智驾芯片。
激光雷达的好处在于，它对环境的感知更精准，不容易受光线、天气的影响，就像给车安了一双更可靠的眼睛。
有了这套硬件，它就能实现一些真正实用的功能，比如在高速上可以自动变换车道、超越慢车，甚至自己进出匝道；在复杂的城市道路，也能比较准确地识别红绿灯和行人；在堵车的时候能自动跟车，遇到有车加塞也能及时做出反应。
甚至还有一个停车场记忆泊车功能，能让车自己找到停过的车位停进去。
这些功能已经不只是简单的辅助了，而是能在很大程度上减轻驾驶员的疲劳。
一个很有意思的现象是，购买零跑B10的用户里，有高达七成的人都选择了带激光雷达的版本，这说明大家是认可这项技术的价值的，愿意为更好的驾驶体验买单。
最后，车里的智能化体验也很重要。
现在车里的屏幕是越来越大了，但用起来流不流畅就千差万别了。
零跑B10在这方面也给得很足。
它全系都配了一块14.6英寸的高清大屏，显示效果很细腻。
更核心的是处理芯片，它的入门版车型就用了高通8155芯片，这颗芯片的性能足以保证系统运行顺滑不卡顿，目前还是很多二十多万车型的标配。
而配备激光雷达的版本，更是用上了性能更强的高通8295芯片，反应速度更快，也为以后通过软件升级增加新功能留下了足够的空间。
对比来看，同价位的其他一些车型，用的芯片在性能上确实要稍逊一筹。
硬件给力的同时，它的语音助手也接入了更智能的AI大模型，不仅能准确执行你的命令，还能理解更复杂的对话，甚至能主动提供一些服务建议，让车内的智能化体验更上一层楼。
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