别克君威把入门价直接干到了10.69万，一款曾经稳坐20万级的中级车，如今的价格已经下探到A级车的地盘，甚至比一些热门紧凑型车还便宜。
这事儿听起来挺有冲击力的。
想想看，当年君威是什么形象？
那是小老板们彰显身份的选择之一，跟雅阁、凯美瑞掰手腕的存在。
现在，它用一个几乎腰斩的价格，向市场发出了最直接的呐喊：我便宜了，快来看我。
然而，市场好像并不怎么买账。
销量数据这东西最诚实，2024年总共卖了42925辆，听着还行，但细看就不是那么回事了。
高峰期一个月能卖一万多辆，可去年10月份，数字跌到了可怜的22辆。
最近几个月的数据也是在三千、两千、一千之间徘徊，跟“火爆”两个字完全不沾边。
这就引出了一个很有意思的话题：当一台合资B级车，把价格降到这份上，为什么大家还是扭头去看了新能源？
这背后，恐怕不是一句“性价比”就能解释清楚的。
先看看君威自己。
这车最大的问题，可能就是“老”了。
不是说它质量不好，而是整个产品理念，从里到外都透着一股跟不上时代的感觉。
换代迟迟不来，靠小修小补续命，这种操作在今天这个快节奏的市场里，太吃亏了。
你看它的外观，别克给它换了全新的前脸，想跟上新君越的家族设计，还换了新车标。
本意是想年轻化，结果用力过猛，反而让一些老车迷觉得丢了原来那份沉稳大气，新设计又没能完全讨好年轻人，落得个两头不讨好。
那个双L形大灯算是经典保留项目了，但整体看，这个前脸有点“非主流”的味道。
车身侧面也是个槽点。
一台车长超过4米9的中级车，按理说应该显得修长、舒展。
但君威的侧面线条处理得有点臃肿，视觉上硬是把一台B级车看出了A级车的紧凑感，没能把尺寸优势转化为气场优势。
车尾倒是保留了些老款的影子，换上新标，配上双边排气，比前脸耐看，但这又和前脸的设计产生了割裂感。
空间表现也挺能说明美系车的特点。
4913毫米的车长，2829毫米的轴距，数据上跟凯美瑞不相上下。
可实际坐进去，后排空间利用率确实不如日系对手。
当然，你拿它去跟速腾、思域比，那空间绝对是降维打击，满足家用绰绰有余。
可问题是，买B级车的人，多少还是对空间有更高期待的。
坐进车里，那种年代感就更强烈了。
环抱式中控台，偏向驾驶员一侧，这在当年是时髦的设计，现在看就有点老旧了。
中间那块8英寸的屏幕，尺寸放在今天实在不够看，而且全系都没有全液晶仪表，高配也只是个8英寸的液晶屏，整个中控布局显得有些繁杂，缺少科技感和档次感。
其实很多人都说，如果君威能换上君越那套双联屏内饰，会不会好点？
可能会，但估计也救不了大局。
因为这台车已经到了产品周期的末尾，消费者心里都明白，这时候买它，就等于买了上一代的产品。
小改动，已经很难勾起大家真正的购买欲望了。
当然，君威也不是一无是处。
它的动力总成，尤其是2.0T+9AT那套，绝对是亮点。
最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，7.1秒破百。
现在这套动力总成，终端价只要12.39万，你上哪找这么便宜的合资2.0T中级车去？
这性价比简直高到天上去了。
就算是1.5T的版本，169匹马力，9.1秒破百，配个9AT变速箱，日常开也完全够用。
问题就在这。
当君威把最大的优势——机械素质和性价比——摆在桌面上时，发现很多消费者的关注点已经变了。
他们不再单纯地迷信“三大件”，不再只看发动机、变速箱。
他们开始关心车机够不够智能，屏幕够不够大，有没有L2级辅助驾驶，每个月能省多少油钱或电钱。
这恰恰是新能源车的强项。
一台十几万的国产新能源车，可能给你配上满身的雷达和摄像头，一个比平板电脑还流畅的大屏幕，各种智能语音交互，还有快得多的加速体验和安静得多的行驶质感。
更关键的是，用车成本低。
所以，君威的困境，其实是整个传统燃油车市场面临的挑战缩影。
它就像一个功力深厚的武林高手，拳脚功夫样样精通，但时代变了，现在流行的是用“高科技装备”对决。
你还在强调内力深厚、招式精妙，人家直接用智能武器跟你打，这仗就很难打了。
君威降价，更像是一种无奈的清仓。
它用价格告诉大家：我这里有成熟可靠的动力，有扎实的底盘，有合资品牌的身份，现在只要一个A级车的价钱。
但消费者也在用自己的选择回应：谢谢，但我们现在更想要一个会思考、会交流、更省钱的“智能移动终端”。
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