7月份捷尼赛思在海外把GV60 Magma这台车推上了市场，韩国本土、英国、美国还有澳大利亚的展厅里都已经有了它的位置。
这台车对于捷尼赛思来说意义不一样，它是挂着Magma专属标签的第一款量产高性能纯电SUV。
可惜对于国内对这台车感兴趣的车友来说，目前正规渠道里是完全买不到的，官方也没有给出具体的引进时间表。
要看懂这台车，先得把它的底层硬件拆开来看。
官方给出来的账面数据很硬核，前后双电机摆在这，峰值功率直接拉到650马力，峰值扭矩高达790牛米。
在Boost模式点亮的那15秒里，这台重量级SUV零百加速能跑到3.4秒，一路闷头干到264公里的最高时速。
不少人觉得这不就是给普通版GV60多加了电机功率吗，真趴在车底看眼底盘就知道没简单。
这台车跟现代IONIQ 5 N一样，都是从EGMP纯电架构出来的产物，但在跑骨架上重做了一遍工程设计。
底盘换上了ECS电子主动悬挂，前轮塞进去了高性能单体卡钳，脚下直接挂着21英寸锻造轮毂配米其林PS4S轮胎。
电池包容量是84千瓦时，依靠800V高压架构，在电桩配套跟得上的情况下，电量从10%拉到80%也就18分钟的事。
车里甚至还专门搞了虚拟换挡、电子漂移模式，以及一套模拟燃油车高转速运行的声浪系统。
说白了，它是想用软件逻辑在纯电底盘上搞出传统性能油车的那种机械拉扯感。
看看这台车在海外的定价逻辑，就能发现不同区域的买车开销差得非常远。
韩国本土售价是9657万韩元，折合下来大概在45万人民币左右，算是自家大本营的底价。
到了美国市场，起售价挂在69950美元，算上目的地费落到71495美元，大约折合48.2万元人民币。
而且在美国初期也不是随买随提，只在加州、纽约和新泽西这三个州先试点销售。
欧洲市场的价格明显拉高了一大截，英国起售价直接砸到了75915英镑，换算下来接近69万人民币。
澳大利亚那边起售价是13万澳元，折合人民币也要61万元出头。
同样一台硬件底子出来的车，英国买主相比美国买主，光是入门门槛就要多掏将近21万人民币。
即便是跟同平台的现代IONIQ 5 N比，GV60 Magma在美国也要贵出上万美元。
品牌很清楚自己的卖法，给这台车堆上了Bang&Olufsen音响、27英寸OLED一体大屏，还有橙色缝线的麂皮桶形座椅。
它不是单纯给赛道党准备的刷圈工具，而是想卖给愿意为豪华内饰质感和岩浆橙视觉符号掏高溢价的客户。
这台性能旗舰之被挡在国门之外，根子还是出在品牌在国内的具体境况上。
目前该品牌在国内展厅里卖的清一色都是传统燃油车，新能源产品线处于断档状态。
对于国内车主来说，就算厂家现在硬着头皮把这台车引进过来，六七十万的预估售价也会让它直接陷入极为残酷的正面交锋。
国内高性能纯电赛道里，各家产品把空间、续航和智驾硬件堆得很满，市场对一个纯进口韩国豪华性能品牌的溢价接受度本来就有限。
对于已经入手该品牌燃油车的车主来说，这种高性能纯电旗舰的缺席，也让品牌在面对一线豪华品牌电动化阵容时显得有些被动。
后期的市场走势，关键看今年下半年到明年厂方对中国市场产品矩阵的调整动作，以及美国另外几个州后续的展厅铺货进度。
