7月10日，东风日产NX8增程260 Pro正式上市，官方指导价16.99万元，限时换新价15.99万元。
新车定位中大型SUV，CLTC纯电续航260公里，满油满电综合续航1400公里，官方CLTC亏电油耗为4.51升。
发布会现场，东风日产把目标直接指向15万至20万元的合资燃油SUV。
260公里补上了中间空档
NX8今年4月上市时，增程版提供150公里和310公里两档CLTC纯电续航。
前者价格较低，日常充电频率也更高；后者减少了用油机会，预算随续航一起上涨。
新增的260 Pro填在两者之间，限时价格控制在15.99万元。
每天通勤三四十公里，CLTC标称续航可以覆盖数日出行；跑长途时由增程器发电，不必围着充电站安排行程。
CLTC数据不能直接当作四季实际续航，但260公里已经进入不少家庭可以主要用电、长途再用油的区间。
NX8车长4870毫米，轴距2917毫米。消费者花主流合资燃油SUV的预算，可以得到更大的车身、平时主要用电的动力系统，以及新能源车上已经常见的座舱和舒适配置。
NX8先进入了奇骏的地盘
东风日产官网显示，其核心支柱车型全新一代奇骏17.99万元起，超混电驱奇骏18.99万元起。
NX8增程260 Pro指导价16.99万元，限时换新价15.99万元，几款车已经挤进同一个展厅和相近预算。
过去走进日产门店看奇骏的消费者，通常看中日产标、合资体系和成熟的经销商网络。
NX8具备这些条件，尺寸和配置又往上走了一截，动力换成了增程。十六七万元预算摆在面前，燃油奇骏和日常可以纯电行驶的NX8会被直接放在一起比较。
奇骏被分走一部分客户，东风日产显然接受了这个代价。
继续保护燃油车的价格和销量，只会让准备转向新能源的老用户去其他品牌；让NX8进入奇骏的价格带，至少还能把客户留在日产体系里。
合资燃油SUV也在降价防守
据各品牌官网，CRV现时售价14.59万元起，皓影焕新价13.79万元起，途观L出众款限时14.29万元起。
几家的价格名称和附加条件不同，都属于厂家公开的阶段性促销口径，并非全国统一成交价，与NX8的限时换新价放在一起，可以看出消费者眼前的大致价格区间。
燃油车补能方便，使用习惯成熟，长期可靠性和二手残值仍会影响选择。
NX8也要接受电池保障、实际油耗和增程系统长期表现的检验，15.99万元还附带限时换新条件，不能直接视为所有消费者都能拿到的裸车价。
过去合资SUV可以凭品牌、发动机和变速箱维持较高售价，现在同一价格区间出现了挂着日产标、尺寸更大、日常可以用电的同门产品。
燃油SUV继续降价，也很难避开空间、配置和使用成本的比较。
日产先动了自己的燃油基本盘
乘联分会数据显示，6月新能源乘用车零售渗透率达到62.8%，主流合资新能源车型销量同比增长45%，合资燃油车同比下降39%。
东风日产的销量基础仍在燃油车，新能源又不能继续慢慢试探，产品之间发生内部竞争已经难以避免。
据发布会披露，NX8上市后累计交付超过一万辆，月销量约五千辆，约六成用户来自燃油车置换。
这个规模还不足以证明日产完成了新能源转型，却能解释它为什么上市三个月就补上260公里版本，并把置换行动对准燃油车主。
NX8能否守住目前约五千辆的月销水平，奇骏销量会被分走多少，N序列占东风日产总销量的比例能否继续上升，还有待观察。
NX8增长如果是主要伴随奇骏下滑，日产完成的是内部换位。品牌总量和新能源占比能够同时稳住，日产这次主动争夺燃油车用户才算拿到了想要的结果。
