5分钟大定破万！理想i6破局纯电

理想i6：最后的希望

理想汽车的CEO李想在i6车型上市直播的时候，说出了“5分钟大定破万”这句话，镜头里的他看起来特别累。这款被内部叫做“救命稻草”的纯电SUV，身上背负了太多期望：不仅要扭转连续四个月销量下滑的局面，还要在增程车型市场失守之后，打开纯电市场的突破口，更要证明这家曾经靠“奶爸车”火遍全网的品牌，还能在绝境中翻盘。

2025年的理想，就像一只被困在十字路口的野兽，前面是问界等对手虎视眈眈，后面是增程这条路走不下去了。而这款i6，就是他们最后的一张牌。它到底是让理想重新看到希望的转机，还是加速坠落的滑梯，现在还不好说。

理想销量骤降，问界冲击加剧

三年前，理想靠着L系列在增程车市场里轻轻松松就赚得盆满钵满，那时候估计谁也没想到，自己点燃的这把火，竟然引来这么多“跟风者”抢饭吃。2023年，理想卖了37.6万辆车，稳坐新势力销量第一的位置，其中95%都是增程车型；可到了2025年8月，理想单月销量就掉到2.8万辆，比去年同期还少了32%，离70万辆的年度目标，才完成了35%。这一落差背后，不只是增程赛道从蓝海变成了红海，更是理想从当初的“游戏规则制定者”，变成了被规则反噬的“受害者”。

而问界，就是压垮骆驼的那根稻草。从M5到M9，华为加持的问界系列简直像一把手术刀，精准地切进了理想的核心市场：M5对标的正是L6，M7瞄准的是L7和L8，M9直接冲着L9去了。数据最能说明问题：问界M8上市四个月就交付了8万辆，而理想L8同期销量却暴跌了42%。更可怕的是，问界不仅抢走了用户，还直接动摇了理想的定价体系——当问界M7以31.98万的价格，配上空气悬架和鸿蒙座舱时，理想L7只能默默降价2万来应对，结果直接导致第二季度单车毛利率跌破了20%。

纯电转型遇挫

比正面硬刚更可怕的是“低价绞杀”。现在像哪吒、零跑这些品牌，直接推出所谓的“半价理想”车型，价格压得特别低，15万到20万之间，疯狂抢走L6原本的市场。8月份的时候，L6曾经月销超过2万辆，结果现在直接跌到了1.1万辆，同比下滑了45%。

这种“上下夹击”的局面让理想挺难做的：如果坚持高端路线，就可能失去市场份额；要是降价，又会伤害利润空间。财报也显示，今年第二季度理想净利润同比下滑了12%，这是它上市以来第一次出现季度利润负增长。

本来在增程式市场越来越吃力的情况下，理想是想靠纯电赛道来翻身，当作“第二增长曲线”。但i8这款车的失败，狠狠地给了它一记闷棍。这款定价35万到40万的中大型纯电SUV，上市三个月交付量还不到5000辆，远低于预期的“月销过万”。

回过头来看，i8的失败其实不是偶然，而是理想在纯电转型过程中一直“摇摆不定”的结果。

价格与配置失误

首先，价格定得有点乱。为了防止“自己打自己”，i8和增程版的L7之间刻意拉开了5万元的价差，但这个“安全距离”反而让它陷入两难：比Model Y贵8万，配置又不如蔚来ES6，结果两边都得罪了。其次，配置上也犯了错误。消费者最不满的就是“取消后排娱乐屏”和“减配激光雷达”，而这恰恰是理想用户特别看重的“家庭化”功能，这种为了跟别人不一样而做调整的做法，其实根本没考虑到用户的真实需求。

增程思维的惯性

更深层次的问题其实是“增程思维的惯性”。理想一直习惯了走“油电同价”、“配置拉满”的增程路线，但忽略了纯电用户真正关心的是什么——续航、充电效率和智能化体验。当理想还在宣传“没有续航焦虑”的时候，特斯拉的4680电池已经能实现真实续航600公里了，小鹏G6的XNGP智能驾驶系统用户使用率都超过70%了。这种用增程的逻辑去造纯电车的方式，让理想在纯电赛道一开始就落后了。

i6的出现，像是理想在绝境中的一次“背水一战”。24.98万的起售价，加上1万的首销优惠和3.5万的权益包，相当于“23万就能买到L6级别的纯电SUV”——这种“自杀式定价”确实引爆了市场：上市五天订单就突破了三万台，远超i8整个生命周期的销量。但热闹过后，一个更尖锐的问题开始浮现：i6的“成功”，到底是纯电转型的曙光，还是对增程车型基本盘的一种“自我伤害”？

i6冲击L6销量

从产品力来看，i6确实非常精准地抓住了用户的痛点。比如说3米的轴距、后排的娱乐屏幕、双腔空气悬架这些配置，直接对标的是L6；而CLTC 650公里的续航和800V超充技术，又正好补上了i8之前的一些短板。更厉害的是，它还玩起了“内部平权”——i6和L6价格一样，但能给用户纯电身份，这对那些对绿牌有刚性需求的用户来说，简直就是“降维打击”。

北京一家理想门店的销售就透露说：“最近来店里看车的客户，十个里有七个在问i6，其中有三个甚至直接放弃了L6的订单。”

不过，这种“内部替代”的风险也开始显现了。8月份L6的销量已经跌到了1.1万辆，而i6现在卖得这么火，可能会进一步分流原本属于增程车型的用户。要知道，目前增程车型还是理想汽车销量的主力，占了80%左右。如果L系列持续下滑，企业可能就会陷入一个“增程在掉血，纯电还没站稳”的尴尬阶段。

更头疼的是利润问题。i6的毛利率预计不到15%，比增程车型的20%要低不少。如果i6的月销量不能突破两万台，反而可能会拖累整个公司的盈利表现。

技术转型突破

理想现在的困境，其实反映了中国新势力车企在“技术路线转型期”所面临的普遍问题：当一个赛道的红利慢慢消失，怎么才能快速调整战略、找到新的方向？i6卖得不错，说明理想还是有“造爆款”的能力，但要真正走出这个困局，还得从三个关键点突破。

第一，就是不能再依赖增程技术，得建立起自己的纯电技术壁垒。现在增程市场已经越来越拥挤了，理想必须加快纯电平台的升级。目前理想的纯电车型还是基于原来的增程平台改造的，这就导致续航、空间这些核心指标都受到了限制。明年他们要推出一个“纯电专属平台”，如果真的能做到“续航800公里+10分钟快充”，那才有底气跟特斯拉、小鹏这些大厂正面硬刚。

产品线优化与品牌重塑

第二，重新梳理产品线，避免内部互相消耗。i6和L6之间“同价位竞争”只是暂时的解决办法，长远来看，必须把增程和纯电车型区分开来：增程主打“三四线城市的家庭用户”，纯电则瞄准“一二线城市的年轻群体”。通过在尺寸、配置和价格上的差异，让它们形成互补，而不是互相内耗。

第三，回归用户价值，重新树立品牌形象。理想一直以来的优势就是“懂用户”，但最近这两年好像有点跑偏了：比如L系列换代的时候一味地堆配置，i8为了转型反而牺牲了用户体验。未来，它应该把“家庭用户”的核心需求从“堆配置”升级到“场景化服务”，比如说开发更智能的儿童看护系统、更方便的家庭出行生态，让“理想”不只是辆车，而是一种生活方式的象征。

理想i6的挑战与未来

理想i6的“开门红”给这家一直陷在困境里的车企带来了一丝喘气的机会，但这只是暂时的。随着增程式技术的“护城河”越来越浅，而纯电市场这块“新大陆”还没站稳脚跟，理想现在正站在一个关键的十字路口。接下来的三个月，i6能不能继续卖得好，L系列能不能止住下滑，纯电平台有没有实质进展，这些都会决定理想到底是“触底反弹”，还是“昙花一现”。

理想汽车的进化之路

对中国新势力车企来说，理想汽车的故事很有参考价值：没有永远的蓝海市场，只有不断进化的能力。从“增程技术的代表”到“纯电领域的突破者”，理想这次的背水一战，不仅关系到企业自身的生死存亡，也反映了整个行业在技术路线上的不断调整和演进。而这场较量的结果，可能要等到明年新能源汽车的市场占有率超过50%，才能真正看清楚。