隔了整整九年才舍得把这台当家SUV全方位翻新，放到现在这个卷到快要冒烟的新能源大环境下看，这家车企的步调确实慢得让人有点不可思议。很多人甚至以为他们已经彻底放弃了传统燃油车市场，毕竟在过去的那些年里，眼看着别人家一个月一改款、三个月一迭代，他们却依然守着那个从二零一七年缝缝补补用过来的老架子，硬生生把一个主力的车型熬成了展厅里常年无人问津的长辈级产品。
这次呈现在眼前的第三代马自达CX5总算把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，第一眼看过去，新车在设计上的改动非常明显。车头用上了魂动2.0的设计手法，以前那种比较传统的横向条幅进气格栅彻底不见了，换成了非常有立体感的点阵式结构。两侧的镀铬饰条也做得更夸张，直接延伸到了LED日行灯的内部，配上那个非常锐利的大灯组，让整个车头少了一些过去的秀气，多了一些凶狠的攻击性。
伸手能摸到的地方依然保持了这家车企特有的那种克制，但车身颜色的调整确实用了心思。这次主打的深曜灰多层金属云母车漆在工艺上很讲究，别看图片上黑乎乎一片，只要车子开到阳光底下，就能明显看到漆面呈现出非常细腻的分层光影效果。侧面的腰线做了一个整体上扬的处理，配合全新样式的轮毂，让车身哪怕在静止状态下也带着一种随时准备往前窜的动态感觉。
这车在车尾也做了一次彻底的颠覆。以前那个具有极高辨识度的圆形徽标被抠掉了，取而代之的是更加现代化的MAZDA英文字母标识。分体式的尾灯也顺应潮流变成了L型的贯穿式灯带，双边单出的排气管依然规规矩矩地保留在下方，这至少证明了它在骨子里依然觉得自己是一台拥有纯正燃油血统的驾驶机器，而不是向纯电车那种光秃秃的屁股看齐。
九年不换代的执念在一瞬间被大屏和空间的妥协所打破。
老款车主最头疼的后排窄小问题这次得到了彻底解决。新车长宽高做到了4690、1860和1695毫米，最关键的是轴距直接被拉长了115毫米，达到了2815毫米。这就意味着后排变得足够宽敞，就算过年回家后备厢里塞满年货，家里的老人孩子在后面坐久了也不会觉得憋屈，后排腿部空间足足多了64毫米，再也不会像以前那样膝盖直接顶着前排座椅的靠背了。
坐进车里第一眼就能发现那个曾经被无数死忠粉奉为圭臬的Command Control中控旋钮被无情地拿掉了。取而代之的是一块最大达到了15.6英寸的巨大触控屏，里面塞进了Google原生车机系统，甚至未来还要直接接入Gemini AI语音助手。以前那些喜欢一边开车一边用右手盲操旋钮的老司机，现在不得不去适应在屏幕上指指点点的操作逻辑，这确实是一个非常具有时代反差的转变。
不过万幸的是，他们没有为了追求所谓的科技感把所有功能都塞进屏幕里。除雾等关键的物理按键依然规规矩矩地排在空调面板上，方向盘也用上了静电感应加上按压的混合操作逻辑。车内的缝线工艺和恰到好处的镀铬饰条都保留了下来，至少伸手摸过去的时候，大腿靠着的侧板和门板上方依然是一大片软包，没有为了省钱去换成那些廉价的硬塑料搪塑。
动力系统依然是一把不带电的自吸钥匙。
一脚油门踩下去，新车搭载的这套eSKYACTIV G 2.5L自吸配合24V轻混系统不会给你像纯电车那种瞬间眩晕的推背感。日规版本输出131千瓦，美规版本输出139千瓦，匹配的依然是那台熟得不能再熟的6AT变速箱。这套电机的加入纯粹是为了帮你在起步和低速跟车时稍微省点油，额外提供的60.5牛米扭矩并不能让它变成一台性能怪兽，但好在WLTC工况下两驱版本能做到百公里不到七升的油耗。
底盘的调校思路直接借鉴了自家小跑车MX5的逻辑。工程师特意降低了弹簧的刚度，并且换上了线性减振器，再配合上升级过后的GVC Plus系统，这就意味着你在通过一些颠簸路面或者在高速公路上紧急变道时，整台车不会像一些大体量SUV那样产生多余的晃动，车身的姿态能跟你的方向盘意图结合得更紧密，这也是许多人在新能源时代依然留恋燃油车的唯一理由。
在安全配置上，这台车也没敢掉队。iACTIVSENSE系统这次新增了车道变更辅助以及PDA主动驾驶辅助，在日常跟车的时候，如果系统判定你跟前车的距离太近且有碰撞风险，车辆会非常线性地帮你缓缓踩下刹车，而不是突兀地来一脚死刹吓你一跳。但话说回来，这套系统跟现在满大街跑的那些高阶智驾比起来，依然只是一套偏向保守的安全防线。
老买主真正关心的还是在剥离掉新鲜感之后的日常代价。
2.5L自吸在今天这个动辄几百匹马力的插混和纯电时代，注定无法在红绿灯起步时帮你抢占先机。当你满载着家人走在山路上或者在高速上需要超越大货车的时候，你依然需要把油门踩得更深，听着发动机拉高转速之后的轰鸣声，耐心地去等待时速表的慢慢攀升。这种不急不躁的动力特性，在习惯了电车无延迟加速的时代里，或许会让很多急性子的年轻买主心里觉得发毛。
大屏幕虽然带来了极好的互联体验，但用上了更复杂的系统就意味着在未来的长周期使用中，车主要去面对电子元器件老化和系统死机重启的潜在风险。以前老马自达那种可以用到报废都不出故障的小屏幕虽然简陋，但起码足够省心，而现在这块15.6英寸的大屏一旦在夏天暴晒或者冬日严寒中出现黑屏，车主连听个歌、调个导航可能都会变得非常狼狈。
目前这款车在日本市场的官方起售价已经定在了330万日元，折合人民币大约在15.6万元左右。
