近些年，咱们国内的新能源汽车市场那叫一个火爆，走在路上，绿牌车是越来越多了。
在这股大潮里，插电混动和增程式汽车扮演了一个非常重要的角色，可以说是很多车企的“销量密码”。
不少厂家一开始专心做纯电动车，结果卖得不温不火，后来一推出能加油又能充电的混动车型，销量立马就上去了。
这背后的道理其实也简单，对于大多数准备买车的普通老百姓来说，心里头总有个疙瘩，那就是“续航焦虑”。
特别是每逢过年过节，新闻里总会报道高速服务区充电桩排长队的新闻，看得人心里直发毛。
所以，很多人就觉得，买一个既能用电又能用油的车，应该是最稳妥、最没有风险的选择了。
从理论上分析，这种想法确实很有道理。
插电混动和增程式汽车，听起来就像是汽车界的“完美情人”。
在城市里上下班，路程不远，就用纯电模式开，一公里电费才几分钱，比坐公交还便宜，而且车里安安静静的，提速又快，驾驶感觉特别好。
真要是遇上长途出行，或者临时有急事来不及充电，那就直接用油，跟开传统燃油车一样，完全不用担心车会撂在半路上。
这么一看，它既解决了燃油车油费高的问题，又规避了纯电动车的续航焦虑，再加上现在的新能源车在配置、智能化和性能方面，普遍比同价位的油车要强上一大截。
这么一合计，买这种车，怎么看都是一笔划算的买卖，至少在掏钱之前，绝大多数人都是这么坚信的。
然而，一个让人有点意外的现象出现了。
很多当初满心欢喜提了插电混动或者增程车的车主，开了一段时间之后，却开始感到后悔。
而且，抱有这种想法的车主数量还不少，根据一些网络上的调查和车友圈的反馈来看，说一大半都觉得“买亏了”可能都还算保守的。
这到底是为什么呢？
一个理论上如此完美的产品，到了现实生活中怎么就变了味？
说白了，就是很多人在买车时做的理性分析，最终还是没能抵挡住日常使用中的感性体验。
咱们来还原一下很多车主的真实经历。
新车刚提到手，心情肯定是激动的。
很多人第一件事就是开去加油站，把油箱加得满满的，心里想着这下可踏实了，我的“后备能源”准备充足了。
然后回到家，把充电桩安好，准备迎接美好的“油电双全”新生活。
可是，在充了几次电，体验了几回纯电行驶的舒爽之后，事情开始起变化了。
他们发现，自己好像对烧油这件事越来越提不起兴趣了。
很多车主很快就在心里形成了一个坚定的想法：只要不是万不得已，绝对不能让发动机启动！
原因非常直接，就是在纯电模式下，这些插混和增程车开起来的感觉，和一台高品质的纯电动车没什么两样。
车内非常安静，动力输出平顺又直接，轻轻一点电门车就窜出去了，没有燃油车那种发动机的噪音和换挡的顿挫感。
每天的通勤成本低到可以忽略不计，这种感觉实在是太棒了。
可一旦电池电量不足，发动机被强制启动的那一瞬间，美好的体验就戛然而止了。
有些车型的发动机介入时动静比较大，那噪音和振动，感觉就像是把一台老旧的机器硬塞进了原本静谧的车厢里，高级感瞬间荡然无存。
更关键的是，很多插混车在亏电状态下行驶，油耗其实相当高，百公里油耗超过十升都是常事。
再看看现在居高不下的油价，跟充电花的那点钱一对比，简直就是一个天上一个地下。
于是，一个尴尬的局面就形成了：绝大多数车主，在日常使用中，都把自己的插混车当成了一台“短续航纯电车”来开。
他们宁愿每天都充电，也要尽可能地避免发动机启动。
可问题就出在这里，既然你把它当纯电车开，那它最大的短板就暴露无遗了，那就是纯电续航里程实在太短了。
现在市面上主流的插混和增程车型，官方标称的纯电续航里程大多也就一百多公里，有些甚至还是两位数。
这个数字在实际使用中还要打个不小的折扣，夏天开空调、冬天开暖气，续航能有个七八成就不错了。
这就导致充电变得异常频繁，对于一些每天通勤距离稍长的用户来说，可能需要一天一充，甚至一天两充。
频繁充电也就算了，更让人头疼的是，这些车的充电速度还特别慢。
绝大部分插混车型为了控制成本和车身结构，只配备了慢充功能，就算有快充口，充电功率也低得可怜。
这就造成了一个非常折磨人的场景：在公共充电站，你好不容易找到一个空位，插上充电枪，一个小时过去了，续航里程可能就增加了几十公里。
而旁边车位的纯电动车，人家可能就充了十几二十分钟，增加的续航里程比你这一百多公里的总续航还多。
这种对比带来的心理落差，实在是太大了。
没有固定家庭充电桩的车主就更痛苦了，每次充电都要耗费大量的时间去等待，原本为了节省时间、告别焦虑买的车，反而让自己陷入了更频繁、更耗时的“充电焦虑”里。
而且，开了一段时间后，很多车主会发现一个扎心的事实：自己当初担心的长途出行，一年到头也遇不上几次，绝大多数时间都是在城市里活动。
就算偶尔跑一次高速，也会发现沿途服务区的充电设施远比想象中要完善和空闲。
而近一两年，纯电动车在充电技术上的进步可以说是日新月异。
800V高压平台几乎成了新车的标配，充电速度快得惊人。
像比亚迪等一些头部企业，甚至推出了“兆瓦级”的闪充技术，理论上充电几分钟就能跑几百公里，那个充电功率是普通插混车的几十倍。
看着那些新出的纯电动车在充电站里“喝口茶的功夫就满血复活”，再看看自己为了那一百来公里续航而苦苦等待的座驾，很多插混车主心里都会涌上一股强烈的悔意：早知道现在充电这么方便，纯电车续航也越来越实，我当初为什么要多花钱买一个平时根本不想用、还增加了车重和油耗的发动机呢？
但最有意思的是，这个故事还在不断地循环。
当这些后悔的插混车主把自己的亲身经历分享出来，劝告那些还在观望的准车主时，往往收效甚微。
还没买车的人，脑子里想的还是那些极端情况下的“万一”，他们不相信开插混车反而会有新的焦虑，也不相信现在的纯电车跑长途已经不再是难题。
于是，他们带着和前辈们当初一样的“完美设想”买下了插混车，然后，在不久的将来，他们又会成为下一批在网上发帖抱怨、感到后悔的新车主。
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