说实话，现在这汽车市场变得真快，新能源车像雨后春笋似的冒出来，比亚迪啊、特斯拉啊、问界理想什么的，一个比一个能卖。感觉大家买车第一反应就是看电车了。
可老牌的燃油车也没就此消沉，尤其是大众、丰田、本田这些合资巨头，底子厚着呢，还是稳稳地占着一块地盘。它们不像新势力那样激进，但胜在经验和口碑。
丰田旗下的RAV4荣放就是个例子，这车在全球都算是经典款了。但你要看它之前那个指导价，16.98万到23.88万，老实讲，不算便宜。
谁能想到呢？这车现在终端优惠直接超过4万，起步价一下拉到了12.58万。这降幅，确实让人有点意外，感觉丰田这次是真下了点血本，想争争市场了。
话说回来，RAV4荣放这车，有意思的地方还挺多。比如它的底盘，前麦弗逊是常规操作，但后悬架居然用了双叉臂独立悬架。
这双叉臂听起来就有点不一样，不像一般城市SUV那么普通。虽然调校还是偏向舒适，过减速带什么的挺柔和，但心里总觉得它好像藏着点别的野心。
这感觉跟它的外观也挺搭的。RAV4荣放长得就不是那种圆乎乎的都市小白脸，前脸方正，梯形格栅看着有点粗犷，大灯尺寸也挺霸气，自适应远近光这些功能都有。
车头下面那大面积的护板，再加上侧面硬朗的线条，断开式的D柱，尾部L型尾灯和双边双出排气，整体看着确实有点硬派SUV的意思，隐约能看到点普拉多或者陆巡的影子。
这种外观风格，配上一个双叉臂的底盘，哪怕调校偏舒适，也比那些纯家用取向的SUV多了几分野气和底气。感觉设计师是想在城市通勤和撒点野之间找个平衡点。
不过，这车最让人心动的可能还是它的实用性。尤其是双擎版，2.5升自吸发动机加上电动机，动力挺足的，特别是四驱版本，电机总功率能达到174匹马力，总扭矩323N•m，破百时间8.2秒。
关键是，在提供这样的动力表现同时，它的油耗数字太漂亮了——百公里才5升！在油价不稳定的今天，这简直是家用车的福音。想想看，一个带着点野性外观、底盘有双叉臂的SUV，油耗居然能跟小轿车媲美，甚至更低。
燃油版也不差，2.0升自吸，171匹马力，油耗也就7升左右，对于一款SUV来说算很省了。而且高配还有四驱，应付轻度越野或者湿滑路面都没问题。
除了省油和动力，它的空间表现也还可以。长宽高4600mm、1855mm、1680mm，轴距2690mm。虽然比本田CR-V（长4703mm，宽1866mm，高1680mm，轴距2701mm）略小一圈，但实际坐进去感觉差别不大。
身高1米74的乘客坐在后排，头部还有一拳两指的余量，腿部更是能伸开两拳三指。中间地台隆起不高，靠背也能调角度，坐三个人短途出行也不会太挤。
内饰设计嘛，虽然中控那块10.25英寸的悬浮屏挺显眼，仪表有4.2英寸、7英寸和12.3英寸可选，整体氛围还是挺居家的，环抱式设计看着挺温馨。但挡把那块的设计又有点越野车的粗犷感，跟外观和底盘的双叉臂一样，有点混搭的意思。
值得一提的是，RAV4荣放还标配了L2级驾驶辅助系统。这个配置对于新手司机或者经常跑高速的人来说，简直是救星。能减轻不少驾驶负担，提高安全性。
所以，你看这车，它不是最惊艳的那个，但集合了挺多优点：有点硬派的外观，藏着双叉臂的底盘，超低的油耗，不错的空间和实用的配置，再加上现在12万多的起售价。
这就解释了为什么它还能保持不错的销量，高峰期卖过23697辆，上个月也卖了11584辆，在同级里能排到第五名。在这个新能源车攻城略地的时代，RAV4荣放凭借这种“硬核细节+极致实用+性价比”的组合拳，硬是站稳了脚跟。
它不像那些追求极致智能化或者纯粹舒适的车型，RAV4荣放的路子有点野，又有点踏实。它不是那种一眼就让人惊叹的车，但越琢磨越觉得，在它这个价格区间，能给到双叉臂、能把混动油耗做到5升、还能有这样的外观和配置，确实挺有竞争力的。所以，对于想买个省心、省油、偶尔还能有点野趣的家用SUV的人来说，现在RAV4荣放这价格，确实值得好好考虑一下了。
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