跟你说个数字，刚过去的六月，思域只卖了1751台。对比当年月销破两万的盛况，落差太明显了。
厂家和经销商一直在降价，入门价不停下探，店里也还常有人来看车，但真正下单的很少。降价并没有把订单拉回来。
一方面是市场变了。燃油轿车正在被新能源车型持续挤压。现在十万级别，很多国产插混可选，日常通勤用电、长途也不太焦虑，综合用车成本比燃油车低。思域全系没有插电混动，只有价格偏高的混动，跟低价混动竞品比不过，家用客户流失很快。
另一方面是思域自身的亮点在弱化，短板更明显。上代能火，是因为外观犀利、动力足、操控好。现在造型趋保守，运动辨识度不如从前。内饰大面积硬塑料，隔音和底盘滤震也一般，这些老毛病没彻底解决。在过去，消费者还能接受“买发动机送车”的档次，但现在国产车型在用料、屏幕、驾驶辅助上都进步很快。思域的车机反应普通，配置偏保守，和同价位对手比，竞争力不足。
还有，合资的溢价不再那么吃香。买车的标准变得更理性。相同预算下，可以选配置更丰富的国产车，也能买到优惠很大的朗逸、轩逸等合资家轿。思域卡在中间，主打运动，但家用舒适性不如主流家轿；论性价比，又比不上自主品牌，定位变得尴尬。
目标人群也变了。以前喜欢思域的那批年轻人，很多已经成家了，买车更看重空间、舒适和用车成本。新一代年轻人，初次购车更偏向新能源。思域还在固守燃油路线，电动化转型慢，自然难抓住新用户的胃口。
客观说，思域的“三大件”稳定，底盘操控也还有功底，并非完全不能打。问题是，单靠降价，弥补不了在产品布局、智能化和用车成本上的差距。
现在市场已经白热化。单凭过去的情怀和口碑撑不住。如果不加快电动化步伐，补齐配置短板，转变产品思路，思域想回到巅峰，难度只会越来越大。
