最近，汽车圈里有个挺有意思的事，那就是英国老牌豪华跑车制造商阿斯顿·马丁，发布了一款新车。
这个品牌在大家印象里，总和电影里的特工詹姆斯·邦德联系在一起，代表着一种优雅、从容的绅士风范。
但这次他们推出的全新Vantage，似乎想告诉大家，这位英国绅士不仅会穿西装，也练出了一身结实的肌肉，随时准备上赛道跟对手真刀真枪地较量一番。
这款新车带着一个响亮的“S”后缀回归，宣称自己是一台时速能跑到325公里的V8战斗车，这背后到底藏着哪些门道，又意味着阿斯顿·马丁这个品牌正在发生什么样的变化呢？
首先，我们得弄明白这个“S”在阿斯顿·马丁的家族里到底是什么地位。
这个字母可不是随便加的装饰，它代表着“Sport”或者“Super”，是性能最强、最专注于驾驶的版本。
这就像一个家族里，总有那么一个孩子，不爱循规蹈矩，就喜欢追求极限和刺激。
此前，阿斯顿·马丁在他们的首款SUV车型DBX上也推出过DBX S版本，那台车就把一台庞大的SUV调校得极具运动感。
现在，他们把同样的理念用在了自己的入门级跑车Vantage上，这是自2018年以来Vantage车型首次带上“S”的标志，其目的非常明确，就是要打造一台不折不扣的赛道利器。
为了实现这个目标，工程师们首先对这台车的“心脏”进行了大刀阔斧的改造。
新款Vantage S搭载的依然是那台我们熟悉的4.0升双涡轮增压V8发动机，但这台发动机经过阿斯顿·马丁的深度调校后，性能发生了质的飞跃。
其最大马力被压榨到了惊人的671匹。
这是一个什么概念呢？
上一代的Vantage，马力是510匹，这次的提升幅度超过了30%，这在汽车换代中是非常罕见的巨大升级，足以说明厂家这次是下了血本。
更有意思的是，车辆的最大扭矩虽然保持在590磅英尺（约800牛·米）没有改变，但输出的方式完全不同了。
工程师们让这个强大的扭矩在一个更宽的转速区间内爆发，从每分钟3000转一直持续到6000转。
这就好比一个长跑运动员，不仅冲刺速度快，而且还能长时间保持高速状态。
反映在驾驶感受上，就是无论你在什么速度下深踩油门，车子都能立刻给你源源不断的强大推力，尤其是在赛道出弯的时候，这种持续的加速感能让驾驶者信心倍增。
同时，工程师还重新编写了动力传递的软件，并把电子油门调校得更加灵敏，让驾驶者的脚下意图能更直接、更迅速地传递给发动机。
这一系列操作下来，最终让这台车的零到百公里加速时间缩短到了3.3秒，而零到二百公里的加速也只需要10.1秒，最高时速则保持在325公里每小时。
当然，一台优秀的赛道跑车，光有强大的直线加速能力是远远不够的。
在弯道中如何让车身保持稳定，让轮胎牢牢抓住地面，才是决定圈速快慢的关键。
这就要提到空气动力学的功劳了，这也是新款Vantage S升级的重中之重。
最显眼的变化，就是车尾那个全新设计的“鸭尾式”扰流板。
这个看似不起眼的设计，实际上经过了精密的风洞测试，它与车头下方新增的扰流板以及车底经过优化的空气动力学设计相配合，形成了一套完整的车身气流管理系统。
当车速达到最高时，这套系统能为车身带来总共111公斤的下压力。
这股力量就像一只无形的手，在高速行驶时把整台车死死地按在路面上，从而极大地提升了轮胎的抓地力和过弯时的稳定性。
更巧妙的是，工程师们通过精心调校，把这股下压力的平衡点向前移动了一些。
这样做的好处是，车头在高速过弯时会变得更加灵活，指向性更精准，让驾驶者敢于用更快的速度攻入弯道。
这里还有一个值得讨论的细节。
原文中提到，新款Vantage S的零到二百公里加速成绩，比法拉利的一款入门级跑车要慢了一秒多。
这款法拉利被错误地称为“阿马尔菲”，实际上它指的是法拉利Roma。
法拉利Roma的马力是631匹，比Vantage S还要低一些，为什么加速反而更快呢？
这其实反映了两个品牌在造车理念上的不同。
法拉利一直以来都以追求极致的加速性能和感官刺激而闻名，它的变速箱换挡速度、动力爆发的瞬间性可能被调校得更为激进。
而阿斯顿·马丁Vantage S虽然也追求速度，但它更强调一种“可控的快感”和整体的赛道平衡性。
它通过强大的空气动力学性能和宽泛的扭矩输出平台，追求的不仅仅是起步瞬间的胜利，而是在连续的弯道中，让驾驶者能够更晚地刹车、更早地加油，从而在整个赛道的圈速上取得优势。
这是一种更考验综合实力的性能哲学，一种更偏向于高阶驾驶乐趣的设定。
除了性能上的巨大提升，新款Vantage S在外观和内饰上也做了相应的调整，来彰显其特殊的身份。
车内外多处都带有“S”徽章，配备了特别设计的21英寸哑光黑色轮毂，不仅尺寸更大，造型也更具攻击性。
车头部分，标志性的进气格栅尺寸进一步加大，两侧还新增了刀片状的进气口，这些设计不仅让车子看起来更凶悍，也能为强大的发动机和刹车系统提供更好的散热效果。
最后我们来看看市场和价格。
这款车的预计起售价约为17万英镑，折合人民币大约在165万元左右。
这个价格在国内的超跑市场中，已经可以触及到保时捷911的中高配车型，甚至是一些意大利品牌（如法拉利、兰博基尼）的入门或二手车型。
那么，会是什么样的人选择这台阿斯顿·马丁Vantage S呢？
可以预见，它的目标客户群体，不再是仅仅冲着“007座驾”这个光环而来的消费者。
他们更可能是一群真正热爱驾驶、懂得性能，并且有条件、有时间去赛道体验驾驶乐趣的资深玩家。
随着近年来国内赛车文化的逐渐普及，越来越多的高端车主不再满足于在城市道路上展示自己的座驾，而是渴望在专业的赛道上体验车辆的极限性能。
新款Vantage S的出现，正好满足了这部分消费者的需求。
它提供了一种独特的价值组合：既有阿斯顿·马丁这个百年品牌所代表的英伦格调与豪华质感，又具备了足以在赛道上与竞争对手一较高下的硬核实力。
对于那些追求个性化、不愿随波逐流，同时又对驾驶有着深刻理解的中国消费者来说，这样一台既能优雅穿行于都市，又能瞬间化身赛道猛兽的“西装暴徒”，无疑具有强大的吸引力。
它不仅是一台交通工具，更像是一张通往更高层次驾驶乐趣世界的入场券。
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