全球汽车产业的格局正在悄然反转：过去是欧洲车企将造车技术引入中国，如今，中国企业正为欧洲一些陷入困境的品牌带来生机。Smart #3就是一个典型，它生动体现了中国车企在技术与产品上的硬实力。
这款车型在梅赛德斯时代耗费了巨额研发成本，但市场反应却一直不尽如人意。简洁的外形虽具吸引力，停车也很便利，但早期的Smart并未赢得真正的商业成功——超短款Fortwo未能普及，四座的Forfour在定位上模棱两可。
经历二十年起伏后，梅赛德斯奔驰决定将品牌的一半及未来产品的研发生产交给中国股东吉利。自此，Smart焕然一新：虽然与过去的品牌理念有所不同，但新一代纯电车型在性能与价格上均优于奔驰自家的同类车款。
随着旧款逐步退出市场，更多新Smart开始出现在街头。例如尺寸更大的#5在德国前十个月就卖出了4000台。而更能体现进化成果的，是#3——它延续#1的设计思路，瞄准年轻化生活方式用户。售价从40,490欧元起，加额外配置可变身更时尚的轿跑版。车长4.40米、轴距2.79米，空间表现远超历代Smart，二排成人乘坐舒适，行李箱容量可达370升。
与过去那种因预算限制而显得“玩具化”的内饰不同，如今的Smart在用料和配置上都更显档次：真皮与高质涂装结合，大尺寸中控、抬头显示、丰富的娱乐功能应有尽有。甚至细节还融入中国市场的趣味元素，如虚拟副驾驶狐狸形象，令驾驶体验更具个性。相比之下，部分奔驰A级与GLA的座舱科技感已显落后。
动力方面，即便是基础款也配备后轴272马力电机，384牛米扭矩，百公里加速仅5.8秒、最高时速180公里。这让Smart不再仅是城市代步工具，而是在郊外公路上也能展现稳定与激情。
更高阶的Brabus版本则加入第二台电机，综合功率达到428马力，百公里加速3.7秒，并具备四驱系统与强化底盘，售价53,490欧元。这样的性能与细节设计，使它在中国市场尤其受追捧。配合47或66kWh电池，续航可达455公里，领先奔驰的同级纯电车型。
事实上，这种中方接管并焕新的模式在其他品牌也有成熟案例。吉利在2010年以18亿美元收购沃尔沃，让这个北欧品牌完成两轮车型升级并稳步发展；而英国MG在上汽集团的支持下，从昔日小众跑车演变为当今欧洲大陆颇有影响力的中国品牌代表。
甚至在豪华车阵营里，奥迪也在中国市场与上汽展开合作，开发专属子品牌，尝试以更贴近当地审美的设计重新吸引用户。而并非所有案例都成功，如吉利旗下的莲花汽车依旧未达预期，Smart本身的全球销量目标也经历多次下调。
不过，挑战也意味着机会。吉利计划在明年推出全新的Smart #2，这是一款超小型双座纯电车，试图用过去让奔驰头疼的车身尺寸，去创造新一轮的市场突破。这不仅是一次产品实验，更是中德合作在细分领域能力的集中检验。
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