市场观察显示，五十年代初四川省汽车运输公司以战时遗留美制车辆为骨干，五十年代中后期逐步引入苏制车型，车辆来源主要包括接收旧车、公私合营回收以及跨区域调拨，尚无一次性大规模外购新车记录。
第一梯队是省内存量最大的主力车型群。道奇 T-234，载重三吨、4×2 两轴，专为公路运输定制；GMC CCKW-353，俗称吉姆西十轮卡，2.5 吨级、6×6 三轴越野，十轮设计在山区泥路运输中优先使用；斯蒂庞克 US6，6×6 三轴、2.5 吨越野卡，常被民间混称十轮卡但非严格十轮卡；KR-11 万国 KR11，中型货运卡，2.5 吨级，战后回收后多被改装为客运班车；雪佛兰 G7100/MR 系列，4×2 两轴货运车，县级站点及短途线常见；福特货运卡车，以二战民用/军版两轴底盘为主，存量零散。这些车型在省域内构成以道奇为主、吉姆西与斯蒂庞克为辅、雪佛兰与福特搭配的主力格局。
第二梯队具区域性分布与中等保有量。斯蒂庞克 US6 与 KR11 在原西康运输公司雅安、康定车队有配置，川南车队多为零星调拨。雪佛兰 G7100 系列在部分县级站点仍有少量配置，承担小型货运与城乡支线任务。道奇 T-214、小道奇等小众美制车型零星出现，主要服务于大修厂与工程运输。吉斯-150（ЗИС-150）在五十年代中期进入川内，逐步替换部分老美制车辆，嘎斯-51、嘎斯-151 6×6 在个别线路用于辅助运输与进藏路径。
淘汰与更新的时间线逐步展开，1956 年后苏制吉斯、嘎斯持续到货，1957 年解放 CA10 投产入川，60 年代初大规模退役拆解，60 年代中期基本退出省运干线主力运营。
以上发展轨迹显示四川省运司在战后以过渡性车辆为主的换代过程，形成多层级车队结构以应对区域复杂路况与省内货运需求。
